MTは、慣れるまではキツいです。クラッチは重く、シフトもリバースに入れる時が固く、ニュートラルに戻ろうとする力も強いです。ただ、慣れてしまえば問題ありません。
ショートストロークのシフトフィールは完璧で、「操ってる感」が味わえて凄く良いです。「スポクロなし」なのでオートブリッパー機能は無いですが、日常使いのシフトチェンジには全く問題ありません。
「PASMなし」ですが「標準18インチ」のおかげか、しなやかな足で不快な突き上げはありません。PASMを付けるのは「標準18インチでも更に快適にしたいクルマ」か「スポーツ走行するクルマ」か「インチアップしたクルマ」で十分だと思います。
コーナリング性能に優れるミッドシップですから、ワインディングが真骨頂ですね。とはいえ、街中で１つ１つの交差点を、ちょっとスピードを出しながら曲がるだけでも、これ以上ない人馬一体感を味わえます。
PASMもスポーツシャシーもPTVもスポクロもない「どノーマル」ですが、軽快感と電子制御の介入のない自然なフィーリングが最高です。
ブレーキもノーマルなので718Sより一回り小さいですが、スポーツ走行しない限りは問題ないと思います。日常や高速道路で効きが甘いと感じることは皆無です。
「スポーツモードの街乗り」で7㎞/Lほど、「スポーツモードの高速道路」で10㎞/Lほどです。ノーマルモードでは走らないので分かりませんw
まだ納車して2ヶ月ですが不具合等一切なく、メンテも修理も未経験です。
・親兄弟に知られたら殺される（!?）ので、ポルシェを買ったことは家族には言っていませんw
・スバリストの友人は、乗せるたびに大喜びしています。かつての荒々しいスバルサウンドと同じらしいです。
・1台持ちしか無理なので通勤にも使っていますが、職場での反応は「羨望か嫉妬」の両極端なものですね。
フロントマスクのデザインです。つり目型のヘッドライトが、丸目の911よりも戦闘的な印象を与え、バンパー両端の細長いインジケータライトが、フォグランプのあった987や981よりダイナミックでシャープな表情なのがお気に入りです。
個人的にはオプションのスポーツデザインパッケージより、ノーマルなフロントマスクの方が程よい車高と丸みを帯びたフォルムで上品な印象がするので好きです。
・「GTスポーツステアリング」
→やっぱりスポーツカーですからハンドルは小さい方が良いです…。
・「スポーツテールマフラー」
→標準の台形型マフラーはカッコ悪いかもと最近思うようになりました。
多くの自動車評論家の方々が既に言われてますが、やはりエンジン音です。個人的には、荒々し過ぎて下品な感じがしてしまいます。
ポルシェはオプション商法だと言われますが、ハイソカー（死語）として快適性能系オプションを付けまくったり、サーキットマシンとして走行性能系オプションを付けまくったりすれば確かに高いです。
ですが、僕の様にベーシックの718に必要最小限のオプションを付けただけでも十分にポルシェの真髄（動的質感）を味わえます。
走行性能系オプションの一切ないベーシック718のMTを例えるなら「素材本来の味だけで勝負した究極のブレッド＆バター」「シンプルイズベスト」と言った感じでしょうか。
一流の職人が作り上げた精密かつ高性能な一級品
〘ブログ管理人所感〙
ポルシェのどのモデルを買っても、皆さん「乗り味、走りはしっかりポルシェだ」とおっしゃいます。ケイマンは「入門編」と言われていますが、侮るなかれ、その性能は紛れもなくポルシェで、私も初めて運転した時、その素晴らしさに驚きました。ナイヤさん、この度は有難うございました！
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