In einem früheren Beitrag habe ich erzählt, dass ich am Samstag, dem 15., und Sonntag, dem 16. Juni, beim „Porsche Sports Car Together Day 2019“ auf dem Fuji Speedway war. Am Vormittag des 15. Juni nahm ich außerdem an der „Porsche Track Experience“ teil.
Die Porsche Track Experience ist ein „Sicherheits- und Sportfahrtraining“ für Porsche-Besitzer. Das jährlich angebotene Programm vermittelt, wie man einen Porsche souverän kontrolliert, und hilft zugleich dabei, das Fahrzeug noch besser kennenzulernen.
Je nach Fahrkönnen stehen mehrere Programme zur Auswahl. Ich entschied mich für das „Warm Up Light+“, das einfachste Einsteigerprogramm für die Grundlagen des sportlichen Fahrens – und nahm mit meinem Panamera Turbo teil.
Mein Mann, der schon mehrfach an dem Programm teilgenommen hatte, sagte mir seit Jahren:
Mina, du musst da unbedingt auch mal mitmachen! Wirklich, du solltest hingehen!
Wenn ich teilnehmen wollte, musste ich allerdings die Kinder bei jemandem unterbringen und mit zwei Übernachtungen planen, einschließlich einer Anreise zum Fuji Speedway am Vortag. Ich fand die Idee spannend, war aber nie motiviert genug, den ganzen Aufwand auf mich zu nehmen. Diesmal fand das Programm passend zu einer Veranstaltung statt – also nutzte ich die Gelegenheit und meldete mich an.
Das „Warm Up Light+“, an dem ich teilnahm, ist eine spezielle Variante, bei der das reguläre halbtägige „Warm Up“-Programm in kompakter Form angeboten wird. Auf dem Lehrplan standen ein „Grundlagenkurs für sportliches Fahren“, „konstantes Kreisfahren auf nasser Fahrbahn“, „ABS-Bremsen“ und eine „Paradefahrt“.
Die Porsche Track Experience ist offenbar so beliebt, dass die Plätze kurz nach dem Anmeldestart ausgebucht sind und nur noch eine Warteliste bleibt. Ich meldete mich am 25. April direkt um 12 Uhr online an – und bekam tatsächlich einen Platz.
In den Unterlagen, die ich vorab erhielt, standen unter anderem folgende Hinweise:
・Die Teile des teilnehmenden Fahrzeugs müssen Originalteile sein.
・Die Reifen müssen von Porsche freigegeben sein und eine N-Kennung tragen.
・Die Reifen müssen ausreichend Profiltiefe aufweisen und dürfen weder beschädigt noch durch Fremdkörper verletzt sein. Auch die Bremsbeläge müssen noch ausreichend stark sein.（Empfohlen wird ein Wartungscheck beim Porsche Zentrum, vergleichbar mit einer Inspektion auf dem Niveau einer sechsmonatigen Wartung.）
・Am Veranstaltungstag sind Fahrhandschuhe zu tragen.
Das klang für mich danach, dass das Programm die Fahrzeuge bis nahe an ihre Grenzen bringen würde.
Etwa einen Monat vor der Veranstaltung hatte unser Panamera zufällig einen Reifenschaden. Als das Porsche Zentrum den Reifen reparierte, wurde auch Öl nachgefüllt und die Profiltiefe überprüft. Nachdem wir die übrigen Punkte selbst kontrolliert hatten, stand unserer Teilnahme nichts mehr im Weg.
Dann war er da: der 15. Juni. Leider regnete es in Strömen – na ja, ich hatte sowieso mit Regen gerechnet, haha. Zwar hieß es, die Veranstaltung finde bei jedem Wetter statt, aber ich fragte mich trotzdem, ob sie bei diesem Wolkenbruch wirklich durchgeführt werden konnte. Am frühen Morgen machten wir uns auf den Weg zum Veranstaltungsort.
Nach der Ankunft ging es zunächst zur Anmeldung. Dort gab ich die „Haftungserklärung“ und den „Wartungs-Checkbogen“ ab und erhielt meine Startnummer für den Tag. Anschließend nahm ich auf dem mir zugewiesenen Platz Platz. Mein Mann und die Kinder durften als Begleitpersonen und Zuschauer an einem Tisch im hinteren Bereich warten.
Kaum saß ich, sprach mich meine Sitznachbarin an:
„Sind Sie vielleicht Mina?“
„Ja!“, antwortete ich und stellte mich vor. Es stellte sich heraus, dass sie mir auf Twitter schon länger folgte und wir dort regelmäßig miteinander geschrieben hatten!
Was für ein Zufall, direkt nebeneinanderzusitzen! Mein Mann kam dazu, und wir unterhielten uns eine ganze Weile. Zu meiner großen Freude erzählte sie, dass sie über meinen Blog zum Porsche gekommen war und diesmal mit ihrem Macan S teilnahm.
Das hat mich wirklich gefreut.
Bald ging es los, zunächst mit der Vorstellung der Instruktoren. Darunter waren Rennfahrer mit Siegen und Erfahrung bei internationalen Rennen und in Le Mans sowie ehemalige Fahrer des PCCJ（Porsche Carrera Cup Japan） – eine beeindruckende Besetzung!
Anschließend begann der „Grundlagenkurs für sportliches Fahren“ mit Chef-Instruktor Tetsuya Tanaka. Er sagte: „Heute regnet es in Strömen. Aber wann hat man schon die Gelegenheit, bei Starkregen eine Porsche-Vollbremsung zu erleben? Sie können sich glücklich schätzen!“
Stimmt eigentlich. Vielleicht war es diesmal sogar ein Vorteil, dass ich offenbar eine Regenmacherin bin, haha.
Danach erklärte man uns die richtige Sitzposition. Sie war deutlich aufrechter und näher am Lenkrad, als ich gedacht hatte. Beide Hände sollen das Lenkrad auf „9 und 3 Uhr“ umfassen; Sitz und Lenkrad werden so eingestellt, dass Ellenbogen und Knie etwa im 90-Grad-Winkel gebeugt sind. Sonst können die Arme bei schnellen Lenkbewegungen durchgestreckt werden, was die Kontrolle erschwert.
Als Nächstes ging es um ABS. Chef-Instruktor Tanaka fragte in die Runde: „Kann jemand erklären, wie ABS funktioniert?“ Eine Teilnehmerin oder ein Teilnehmer beantwortete die Frage komplett und korrekt. Beeindruckend!
ABS steht für Antiblockiersystem. Es verhindert, dass die Räder bei einer Notbremsung blockieren, sodass das Fahrzeug weiterhin gelenkt werden kann. Blockieren die Räder, reagieren sie normalerweise nicht mehr auf Lenkbewegungen – das Auto fährt geradeaus weiter, was zu einem schweren Unfall führen kann.
Mit ABS blockieren die Räder nicht, sodass das Fahrzeug auch beim Lenken noch ein Stück weit in die gewünschte Richtung fahren und einer Gefahr ausweichen kann. Ich hatte das Wort ABS schon oft gehört, aber nie wirklich verstanden, was dahintersteckt. Wieder etwas gelernt!
Wegen des Regens machten wir anschließend drinnen ein Gruppenfoto und gingen dann zu den Autos. Jetzt wurde es ernst!
Mein Mann und meine Tochter stiegen ebenfalls ins Auto. Ich legte das Funkgerät in die Türablage, klebte die Startnummer von innen ans Fenster und reihte mich ein. Dann warteten wir auf die Anweisungen.
Da hörte ich die Stimme eines Instruktors über das Funkgerät:
„Wir prüfen jetzt die Funkgeräte. Ich gehe jedes Auto einzeln durch. Können Sie mich hören? Ja, können Sie mich hören?“
Da die Frage „Können Sie mich hören?“ immer wieder kam, dachte ich: „Moment, muss ich vielleicht antworten?“
„Ja! Ich kann Sie hören! (￣ー￣)“
Mein Mann brach in Gelächter aus:
Nein, nein! Bei der Erklärung vorhin hieß es doch, dass die Gegenseite uns nicht hören kann, haha.
Ach ja, war das so? (-_-) Ich hatte offenbar überhaupt nicht zugehört.
Danach teilten wir uns in zwei Gruppen und fuhren zu den jeweiligen Stationen. Unsere Gruppe begann mit dem konstanten Kreisfahren auf nasser Fahrbahn. Normalerweise wird dafür Wasser auf die Fahrbahn gesprüht – bei diesem Starkregen war das natürlich überflüssig, haha.
Im ganztägigen Programm lernt man beim Kreisfahren den Unterschied zwischen eingeschaltetem und ausgeschaltetem PSM kennen: Mit eingeschaltetem PSM dreht sich das Auto nicht, mit ausgeschaltetem PSM kann es ins Schleudern geraten. Beim „Warm Up Light+“ starteten wir jedoch gleich mit ausgeschaltetem PSM.
Wir sollten die PSM-Taste durch langes Drücken deaktivieren, den Sport-Plus-Modus wählen, das Getriebe in den manuellen Modus schalten und im ersten Gang im Kreis fahren（In anderen Blogs habe ich oft gelesen, dass im zweiten Gang gefahren wurde. Wir fuhren jedoch im ersten.）.
Zu Beginn hatte man genug Grip, um problemlos im Kreis zu fahren. Gab man mehr Gas und erhöhte die Geschwindigkeit, wurde das Auto allmählich untersteuernd. Nahm man dann den Fuß vom Gas, sollte das Auto ins Schleudern geraten.
Nach der Erklärung konnte ich mir noch nicht richtig vorstellen, wie sich das anfühlen würde. Zum Glück war ich erst gegen Ende an der Reihe und konnte mir die anderen beim Fahren ansehen. Gleichzeitig hörte ich die Anweisungen und Tipps der Instruktoren über das Funkgerät – das machte alles sehr verständlich.
Dann war ich dran. Kurz vorher gab mir Chef-Instruktor Tanaka noch einen Tipp: „Beim Panamera kann es sein, dass der erste Gang nicht reicht und Sie den zweiten brauchen. Versuchen Sie es aber zunächst im ersten Gang. Und da der Panamera Turbo Allradantrieb hat, lässt er sich vielleicht nicht so leicht zum Drehen bringen.“ Also startete ich im ersten Gang.
„Fahren Sie im Kreis – rechts- oder linksherum, ganz wie Sie möchten. Stellen Sie dann den Lenkwinkel ein. Wenn der passt, geben Sie allmählich mehr Gas und erhöhen Sie die Geschwindigkeit.“
So machte ich es, wie angewiesen.
„Ja, und jetzt noch schneller! Geben Sie mehr Gas!“
Ich drückte das Gaspedal weiter durch.
„Der Grip ist noch da! Da geht noch mehr. Erhöhen Sie weiter die Geschwindigkeit!“
Doch das Gaspedal war bereits bis zum Anschlag durchgetreten.
„Noch schneller! Geben Sie noch mehr Gas!“
„Entschuldigung, ich stehe schon voll auf dem Gas – da geht wirklich nichts mehr! (ﾟдﾟ)!“, rief ich im Auto. Natürlich konnte mich niemand hören, und mein erster Versuch endete einfach dort.
Ich öffnete das Fenster und sagte: „Entschuldigung, ich war im ersten Gang und hatte das Gaspedal schon ganz durchgetreten. Schneller ging es nicht.“ – „Verstehe, tut mir leid. Dann versuchen wir es als Nächstes im zweiten Gang!“ Ich schaltete hoch, stellte den Lenkwinkel ein und gab langsam Gas.
„Der Grip ist noch da – erhöhen Sie die Geschwindigkeit!“
Die Fliehkraft war bereits enorm, und schneller zu fahren fühlte sich beängstigend an. Trotzdem vertraute ich meinem Panamera und fasste mir ein Herz, um weiter zu beschleunigen.
„Sehr gut. Der Grip lässt langsam nach, das Auto beginnt zu untersteuern. Genau so!“
In diesem Moment wusste ich nicht mehr, wie ich fuhr oder was gerade geschah. Es fühlte sich an, als säße ich in einer rasenden Achterbahn namens „Highspeed-Karussell“. Dann hörte ich den Instruktor:
„Gut! Nehmen Sie jetzt irgendwo in dieser Situation etwas Gas weg!“
Ich tat, was er sagte. Der Panamera drehte sich mit einem lauten Wuuusch und kam zum Stillstand.
…D-das war… ganz schön beängstigend.
„Wow, sogar der Panamera hat sich gedreht! Sehr gut! Fahren Sie zurück in die Reihe und warten Sie dort.“
Ich hörte die Anweisung, war aber vor Angst und Erleichterung erst einmal wie benommen, als ich das Auto zurücksetzte (lacht). Übrigens soll man beim Lupfen des Gaspedals das Lenkrad nicht zurückdrehen – sonst lässt sich das Auto nicht richtig zum Drehen bringen.
So sah das Ganze als GIF aus（Mein Mann hat es erstellt.）:
Dann kam die nächste Runde. Offenbar hatten die anderen ihre Angst überwunden und den Dreh raus: Sie wurden von Versuch zu Versuch deutlich besser. Schließlich war ich wieder an der Reihe. Ich glaubte, inzwischen den Ablauf verstanden zu haben, beschleunigte im zweiten Gang und nahm das Gas weg. Der Panamera drehte sich – doch dann hieß es:
„Das sah so aus, als hätte die Leistung das Auto abrupt zum Drehen gebracht. Das entspricht nicht ganz dem Ziel der Übung. Versuchen wir es noch einmal. Geben Sie nach und nach mehr Gas. Wenn Sie abrupt beschleunigen, kann das Auto allein durch die Leistung ins Schleudern geraten.“
Ach so – darum ging es also. Mit dem Hinweis gelang es mir beim nächsten Versuch schließlich, die Übung richtig umzusetzen. Damit war das Kreisfahren erfolgreich abgeschlossen.
Weil ich die Zähne zusammengebissen hatte, schmerzte inzwischen mein Kiefer ganz schön. Dafür spürte ich umso deutlicher, wie beeindruckend die Leistung des Panamera Turbo ist: So viel musste passieren, bis er sich überhaupt drehte. Bei strömendem Regen im zweiten Gang mit Vollgas im Kreis zu fahren, kommt im Alltag schließlich nicht gerade oft vor. Was für eine Erfahrung!
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