今朝のポルシェのプレスリリースで「新型718GT4と718スパイダーがNA4リッターエンジンで発表された」ということで、夫が気になるポイントを簡単にまとめて原稿を書いてくれたので、以下、ご紹介したいと思う。
今朝、待望のプレスリリースが飛び込んできた。
新型 718GT4と718スパイダーの発表だ。早速、私が気になったポイントをまとめてみよう。
718ケイマンGT4と718スパイダーは両車とも、4リッター 水平対向6気筒のNAエンジンを搭載する。
パワーはなんと420PSだ。このエンジンは現在の911カレラモデルシリーズのターボエンジンと同じエンジンをベースにしているとのことで、既存のGT3系のエンジンとは少し異なるようだ。
それにしてもNAでリッターあたり100PSを超えるエンジンはなかなか今のご時世では滅多にお目にかかれない。しかもレブリミットは8000rpm！そのパフォーマンスを持ちながら、環境性能にも配慮しており、欧州複合燃費は10.9 l/100 km（約9.17km/L）というから凄い。
まずは公開された動画で気になるエグゾーストノートを聞いてみよう。
981時代のGTSやスパイダー、GT4とは少し音色が違い、GT3に近い、太く音圧のある音になっているように聞こえる。これなら期待できそうだ。
今回のGT4、スパイダーには現時点でPDKの設定は無いようだ。先代モデルと同様の6速トランスミッションを搭載する。最高速度はGT4が304km/h、スパイダーは301km/hとケイマン、ボクスターシリーズとしては初めての300km/h超えだ。0-100km/h加速も両車とも4.4秒で駆け抜ける。
一昔前なら完全にスーパーカーの領域に達していて、それをマニュアルトランスミッションで実現している点はライバルとは一線を画している。
個人的にはPDK版も見てみたい気はするが、おそらくポルシェはマニュアル好きのポルシェ純粋主義者をターゲットとして意識しているのだろう、また、PDK版なら下手をすると兄貴分の911にも勝ってしまい、ヒエラルキーが崩れるのを避けようとしたのかもしれない。
先代モデルに比べ、50%増しのダウンフォースを獲得し、特にリアのシングルチャンバーアーチリアサイレンサー付近（リアディフューザー）でその30%を稼ぎ出すという。新型のリアウィングは200km/h走行時には先代に比べ20%増しのプラス12kgのダウンフォースを発生するという。
幌は基本的には先代を踏襲しているようだ。550 Spyder や 718 RS 60 Spyderの伝統を受け継ぎ、軽量なソフトトップが搭載される。電磁ロックを外し、手動で開閉する点は先代と同様。言うまでもなく、このソフトトップは最高速度の301km/hでも問題なく利用可能だ。
両車とも30mmほど車高は下げられ、PASMとPTV（ポルシェトルクベクタリング）が装備され、ブレーキは新設計の『GTブレーキ』が搭載され、PCCBもオプションで選択可能。GT4には後部スチールロールバー、消火器、運転席側の6点式シートベルトを搭載したクラブスポーツパッケージのオプションも用意される。また718スパイダーにはポルシェ独自のウルトラハイパフォーマンス（UHP）タイヤが用意されるという。
GT4はニュルブルクリンク ノルドシュライフェ（北コース）を走るのに最適なセッティングの状態で販売され、先代モデルに比べ10秒ほどタイムが早くなっているというから驚きだ。
以上が、新型718ケイマンGT4と718スパイダーについての特徴を簡単にまとめた内容になる。
詳しくは、以下の公式フライヤーを見ていただくと分かりやすいだろう。
一応、私も718スパイダーは予約はしているが、981ボクスターGTSと入れ替えるか悩むところである。理由としては、981型GTSのエキゾーストの美声を手放すのが惜しいのと、手動ソフトトップが長距離ツーリング好きの私には少し利便性の点で気になるところだ。
