ポルシェ911に純正のダックテールを装着！

ポルシェ911のダックテール

先日、ポルシェが992型911の限定車である『911 スポーツクラシック』を発表したことは記憶に新しい。

このスポーツクラシックはターボボデイをベースに、ダックテールを装着しており、73年式のカレラRS（通称：73カレラ）をオマージュした車種になる。

そもそもポルシェ量産車初のダックテールはこの73カレラになり、もともと揚力が発生しやすい911のボディにダウンフォースを与えるべく開発されたものになる。

当時の資料によると、240km/hにおいてリアリフトを100kgほど減らす効果があったという。

このダックテールはその後、997型911のスポーツクラシックで復活し、そして、今回取り上げる991型前期のスポーツデザインパッケージとして採用、また最近では、米国のポルシェクラブ向けに作られたワンオフ車両「911クラシック・クラブ・クーペ」としても採用されていたりする。

991前期型専用の純正ダックテール

今回、私が991前期のカレラ4GTSに取り付けたのは、ポルシェ純正の『拡張パッケージ スポーツデザインパッケージ（991前期用）』になる。

しかし、ここで注意してほしいのは、この商品はダックテール単体のキットだが、通常のカレラやカレラSには、ダックテールのみの装着は出来ないのだ。

ダックテールを装着しようとすると、GTSに装着されているものと同じ『スポーツデザイン・フロントエプロン』が必要になる。要はダックテールを付けるなら、フロントエアロも変える必要があるということになる。

その理由は「エアロダイナミクス特性上の理由により、フロントおよびリアスポイラーを個別に装着することはできません」とのこと

さすが、ポルシェである。こういう空力に一切妥協せず、見た目だけの単純な変更は許さない、というこの頑固さが個人的に大好きだ。デザインだけでなく、あくまで『性能』や『効果』を求めるところが本当にポルシェらしい。

私のクルマは幸いにもGTSだったので、フロントエアロは問題なく、ディーラーにてダックテールのキットのみを取り付けてもらうことにした。

当初、オーダー時は日本にもドイツにも在庫無しとのことだったが、程なくして生産されたらしく、1ヶ月と少しくらいで日本に到着した。

取り付け後の感想

取り付けにあたっては、当初、塗装も必要になるので1週間～10日程度と聞いていたが、一部、キットの部品が足りず再発注の部品が出たので、やや時間はかかったが、先日、完成したとの連絡を受け、受け取りに行った。

完成した車両は、とても格好いい。ダックテールはちゃんと存在感を出しつつも、絶妙な角度と大きさで、決して下品な感じを与えない。さすがは純正部品である。

もともと私は今回のダックテールを装着するにあたり、米国ポルシェクラブ限定の991前期GTSである『GTSクラブクーペ』をイメージしていたが、まさにその通りの仕様が完成した。

リアのエンジンフードはGTSオリジナルのハイグロスブラックのフードから、カレラやカレラSと同じボデイ同色のフードに変更になっている。これも空力上の理由で、こちらになるそうだ。

特に真後ろ、運転席と同じ高さの目線から見たデザインは秀逸である。ちょうどいい塊感と、お尻の大きさが強調され、リアエンジン車であることの力感を表現してくれている。

横や斜め横から見たときには、少しリアにダックテールが見えるので、ダックテール無しの時よりもリアのいい感じのアクセントになっている。

なお、走行時は運転席のバックミラーからは、全くその存在は分からない。ギリギリ、バックミラーでは見えない高さのようで、スポーツシャシーを入れた991の電動スポイラーの最大角度よりは低いようだ。

当然ながら走った感じの違いは何もない。（笑）

アウトバーンのような相当な高速で走れば、違いは分かるかもしれないが、日本の一般公道では何も違いは分からない。なお、センターコンソールにある電動スポイラーのボタンは無効になっていて、当然ながら高速域で、自動的にせり上がる機能も省かれている。

運転している分には、あまり変化が分からないカスタムではあるが、クルマから降りて愛車を見た時の満足感はとてもある。また、自分のクルマが走っているのを後ろから見る機会があれば、その時に一番、幸福感を味わえるだろう。

もし、991前期にお乗りの方で、ダックテールに興味がある方はぜひ検討してみてほしい。おそらく、リセールにもプラスに働くだろうし、何より純正部品で公式に後付けできる911は991前期だけである。その特権を利用しない手はないだろう。