一啟動引擎，明顯感受到與Carrera或Carrera S相比，發動機本體噪音更為低沉柔和。排氣聲響起時，帶有渾厚的吼聲，排氣音成為啟動時的主旋律。
將PDK變速箱切入駕駛模式，準備試驗這具650匹馬力、3.8升水平對臥六缸渦輪引擎的實力。輕踩油門，車輛平順前進。雖然Carrera在低速扭力表現已相當優異，但Turbo S的操控易用性更勝一籌。
只需極細微的油門控制，即可精準掌握車速。前代991型Turbo在低速駕馭性上就已出色，992型更進一步提升了操控的順暢度。
這正是與GT3等GT系列車款的最大差異所在。
GT3等車款多以猛踩油門帶動引擎轉速推進，而Turbo系列則完全相反，明顯強調街道駕駛的易用性與駕駛感受。
這種性格差異讓兩款911彷彿是截然不同的車。
此次Turbo S配備了PASM運動懸吊系統，車高比標準款低約1公分。雖然未在市區行駛，無法精確評價乘坐舒適度，但在芦有Driveway的山路駕駛中，屬於舒適範圍。
懸吊雖感覺偏硬，但能迅速吸收路面震動，衝擊感被有效緩和。與Carrera相比硬度相近，最大差異在於隔音效果。較大震動產生的「砰」聲高頻成分被抑制，聽感更為柔和。
此外，從Carrera換回Turbo S後，明顯感受到Turbo S懸吊對路面貼合度更勝一籌。當然，輪圈尺寸及PCCB碳陶瓷煞車的差異也有影響，但Turbo S的車身穩定性與抓地力更佳。
果然，價格帶來的豪華感與精緻度是有其道理的。
切換至運動模式，深踩油門，雖未全開，卻感受到猛烈加速力道。身體承受的G力與一般高性能車截然不同。
「啊，果然很快！」正如預期的加速感。
官方0-100km/h加速時間為2.7秒，依過往經驗，這數據保守且實際可輕鬆達成。觀看YouTube上與全球競爭對手的加速比賽影片，911 Turbo S無疑是世界頂尖。
切換至運動加強模式，前方可變式擾流板展開，後翼升起。此時，低速時的溫和感瞬間轉變為GT系列的激烈風格。標配的PDCC車身動態控制系統有效抑制側傾，保持舒適且穩定的過彎姿態。
此時排氣聲浪同樣精彩。此車選配標準排氣系統，配備Turbo傳統的四出方形尾管。即使是標準排氣，轉速拉高時室內仍能清楚聽見渾厚聲浪。
與Carrera相比，引擎噪音更受抑制，排氣音質悅耳動聽。如此表現，幾乎沒有人會不滿意。
這次駕駛Turbo S讓我想起了過去擁有的Panamera Turbo。低速時是舒適且運動感十足的房車，切換至運動加強模式深踩油門時，性格瞬間大變，展現出難以想像的靈活身手與強大動力。
這種看似矛盾的性能，在極高層次完美融合。
Turbo S完美繼承了Porsche「Turbo」車款的特質。低速時完全不顯露650匹馬力的威力，一旦加速則化身猛獸般兇猛。
這正是Porsche「Turbo」的核心精神。
談到Porsche高性能車款，大家往往只注意華麗的GT3等GT系列，但以實際GT3車主的角度來看，在一般道路上的滿足感，Turbo系列其實更勝一籌。
當然，GT3有其獨特魅力，但Turbo車款更值得關注。如果能回到買GT3之前，我會建議自己「別盲目憧憬GT3，也要多看看Turbo系列」。
Page: 1 2