わが家にある911 GT3ツーリングパッケージ。カタログには、ツーリングパッケージは、「サーキットだけにとどまらず、さまざまな機会でのドライビング体験を愉しむための一台」だと書かれている。
「さまざまな機会でのドライビング体験を楽しめる」というこの911 GT3ツーリング、はたしてどの程度日常使いが出来るのだろうか。普段と同じように、近所のスーパーに行って買い物をして帰ってくるなんてことが、問題なくできるんだろうか…
妻目線でGT3を考えた時、そのあたりが非常に気になるなぁと思い、実際に確かめてみることにした。
私がまず気になったのは「近所のスーパーの駐車場に入る時、歩道との段差を問題なく超えられるかどうか」だ。というわけで、早速そのスーパーまでGT3で行ってみることに。
夫はこのGT3に、「フロントアクスルリフトシステム」のオプションをつけているので、このボタンを押すことを忘れてはいけない。
「ちょっと斜めから入ってみたほうがいいのかなぁ…」などと思いながら、ゆっくりと段差を超えたが、特に何の問題もなく駐車場に入ることができた。
その後、このスーパーの駐車場の段差や傾斜を改めて確かめてみたのだが、思っていた以上に緩かった。これくらいなら、GT3と言えども、普通にのぼれて当然かもしれない。
というわけで、もう少し段差と傾斜の急な、近くの薬局に行ってみることに。再度リフトアップのボタンを押し、ゆっくりと登ってみたが、こちらも問題なくのぼることができた。
写真で撮ると段差の厚さや傾斜がいまいち伝わらない…（-_-）でもこの程度なら行けるのだな。コンビニによってはキツい段差のところもあるが、大抵のコンビニだといける気がする。
夫に聞いてみると、このような駐車場の傾斜くらいなら全然大丈夫だそうだ。
GT4の場合は、リフトアップのオプションをつけることができずよく下を擦ると聞くけれども、リフトアップのオプションがつけられるGT3は、そこまで神経質になる必要は無いと感じた。
夫に聞いてみても、『今のところフロントリフトで車高を上げてさえおけば、特に普段使いで擦った記憶は無いなぁ』と言っていた。
GT3は、リアの下のディフューザーのフィンが結構出ているので、夫いわく「まず普通の駐車場で車止めまでバックするのは全く無理や」とのこと。地面からフィンまでの高さは8〜9cmしか無いので、機会式パーキングのパレットの真ん中の盛り上がり部分などですら、擦りそうになるそうだ。（夫がよく停める機械式パーキングは何とか数ミリの余裕があり、もっとタイヤが減ったら擦るかもしれないとのこと）
擦ったところで、柔らかめの樹脂なので、バキッと折れるようなことはなく、曲がってもある程度復元力もあるらしいが、そうはいっても擦らないに越したことは無い。
ちなみにこのリアのディフューザーのフィンは911Rと同じ形状のもので、991型後期のGT3から付いている。なので、前期のGT3だとこれは無いので、そこまで神経質にならなくても良いようだ。
まぁ、「スポーツカーの場合は車止めで底をする可能性があるので、その手前ギリギリで停める」というのが常識なのだとは思うけれど、GT3ツーリングの場合は特に怖い。なので、どこの駐車場に停めても、必ず頭半分くらいは前に飛び出て駐車することになってしまう（爆）
他の車からは「なんだこのポルシェ、もっと後ろにとめろよ、邪魔だな」と思われるかも知れないが、「目立たせたい」とか「適当に停めた」とか「マナーが悪い」というわけではなく、これ以上は後ろには停められないのだ…ということを、声を大にして伝えたくなった。
低速での乗り心地は、正直あまり良ろしくない。今まで乗ったクルマの中でも悪い部類に入るし、少なくとも今まで乗ったポルシェの中では、一番良くないように思う。
キレイな路面であればまだ大丈夫だが、路面が荒れている道では凹凸を拾いやすく、かなりゴツゴツする。これに関して夫は以前、
サスが固めであることには違いないけど、GT3はRRやし、乗り心地に影響しやすいフロントのバネレートはそんなに固くないと思う。それよりも、ストローク量が短いのが低速での乗り心地の悪さに繋がってると思うわ。
と言っていた。
普段メルセデスやレクサスといった、なめらかで乗り心地の良いクルマに乗っている奥さんがGT3に乗ると、「なにこの乗り心地の悪いクルマ！しかもめっちゃ高いのに！」と、第一印象が最悪になってしまう可能性が高い。
だからそういった場合は「そもそもサーキットでも走れるレーシングカーであり、普段乗っているクルマとは全く違う」ことを、奥さんに予め伝えておくほうが良いと思う（笑）
一方、高速道路での乗り心地は、とてもなめらかでしなやかになる。同じ車とは思えないほどで、「ボクスターよりも良いんじゃない？」とさえ思ってしまう。それくらい、なめらかで気持ちがいい。
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