先日、タイカンで淡路島へ行ってきた。 昨年末、「これからは時間を見つけて御朱印巡りをする」と決めたので、愛車のタイカンと一緒にいろいろな神社をまわろうと考えているからだ。しかし、そこでまた例のトラブルに遭遇した。

CHAdeMO（急速充電器）の充電エラーである。

外での急速充電は「たまに」使う程度

わが家は自宅で普通充電ができるようにしているため、外出先で急速充電器を使うことは、実はほとんどない。 普段は仕事で大阪近辺まで走ることがメインで、走っても100km程度。それなら途中で充電する必要はないし、帰宅して夜間に充電すれば十分間に合う。

充電はいつも80%までにするようにしているが、たとえ50%くらいまで減っても、翌朝にはまた80%近くまで戻っている。それだけあれば300kmくらいは走れるわけで、日常で困ることはまずない。

急速充電を使うのは、今回のように「比較的長距離を走る時」だけだ。 今回は淡路島へ行って、子どもたちを公園で遊ばせたり、神社をいくつかハシゴしたり……となると、走行距離は150km〜200kmくらいになる。

その日は15％程度は残した状態で帰宅できる感じだったが、「まぁ、大丈夫だけど、念のため帰りの高速のSAで充電しておこうかなぁ」ということになった。

ビジター利用の手間とストレス

急速充電を使うのは月に1回あるかないかだ。 だから、e-Mobility Power（eMP）の会員（月額4,000円ほど）になるのはもったいないと正直感じてしまっている。会員になれば安く充電できるのだが、利用頻度があまりに少ないので、結局「都度払い（ビジター利用）」でいいか、ということになる。

画像出典：e-Mobility Powerビジター利用の料金表

だが、このビジター利用が本当に面倒だ。 ただでさえ重たい「象の鼻」みたいな充電ケーブルを差し込むだけでも大変なのに、スマホと財布を持って端末の前に立ち、QRコードを操作して、毎回クレジットカード番号を入力しなければならない。充電が始まるまでに、だいたい2、3分はかかってしまう。

そして、その手間をかけて、ちゃんと動いてくれるならまだいいのだが、問題は、エラーがとにかく多いことだ。

私の感覚では、3回に1回はエラーになっている気がする。「どうせ今回もダメだろうな」と思って操作して、もし一発でいけたら「おぉーいけた！今回はラッキー！」と思ってしまうレベルなのだ。

今回の淡路島からの帰りもそうだった。 帰りの淡路島ハイウェイオアシスに寄ったところ、やっぱりエラー。 ただ、いつもなら2回ほどやり直せばつながるのに、今回は何度やってもダメだった。 一瞬「いけた！」という反応があっても、15秒後にはまたエラー。

しかも、その一瞬つながっただけで、しっかり385円の料金だけは請求されていた（泣）。

2基あったので別のほうも試してみたが、結果は同じ。 「タイカンがおかしいのか、それともCHAdeMOなのか……」と考えていたところ、たまたまトヨタ車がやってきて充電を始めた。しかし、その車も私と同じエラーが出ていた。

なので今回は、CHAdeMO側の問題だったのかもしれないが…結局、充電はあきらめて、ナビを距離優先に設定し、休日の夕方の激混みの阪神高速を通って帰宅した。

テスラのスーパーチャージャーとの圧倒的な差

思わずこの不満をXに書き込んだところ、インプレッションが伸びた（笑）。皆さん、それだけ充電環境に不満を抱えているということなのだろう。

そんな不満を感じていた後日、テスラで移動する機会があった。 仕事場の近くのスーパーチャージャーで、仕事がてら待っていようと思って寄ったのだが、これがもう驚くほど楽だった。

細い充電ケーブルを、ガシャッと差し込む。これだけで終わりである。 （事前にアプリにクレジットカードカード登録をしておくので、その場でスマホを操作する必要すらない）

あまりに楽すぎる。 「待ってる間に仕事を進めよう」と思っていたが、あっという間に8割まで回復してしまい、すぐに出発することになった。

「いやはや、なんでこれが普通にできないんだろう」と思いながらも、テスラのスーパーチャージャーの優秀さをあらためて実感した。

タイカンは、車としては本当に素晴らしい。 だからこそ、この日本の急速充電インフラがもっとスムーズにいくようになってほしい。

念のため、年明けにポルシェセンターで車両側の急速充電が故障していないか見てもらう予定だ（普通充電は問題なくできているのだが）が、タイカンでの長距離ドライブを安心して楽しめる環境が、早く整ってほしいものである。