前陣子，我開著 Taycan 到淡路島走了一趟。去年年底，我決定「今後要找時間到各地巡訪神社、收集御朱印」，所以打算開著愛車 Taycan，四處拜訪不同的神社。不過，這趟旅程又遇上了那個老問題。

CHAdeMO（直流快速充電器）充電錯誤。

平常很少使用外面的快速充電站

我們家可以在家進行普通充電，因此在外出時使用快速充電器的機會其實很少。平常主要是開車往返大阪一帶的工作地點，即使開車，單程也大約只有 100 公里，途中不需要充電，回家後利用夜間充電就綽綽有餘。

我通常會把電量充到 80%，即使電量降到大約 50%，隔天早上也能再充回接近 80%。這樣的電量大約可以行駛 300 公里，日常使用幾乎不會遇到問題。

只有在像這次「需要行駛較長距離」時，我才會使用快速充電。這趟去了淡路島，讓孩子們在公園玩，也接連參拜了幾間神社……這樣一來，行駛距離大約會落在 150 至 200 公里。

當天估計回到家時還會剩下約 15% 電量，心想「嗯，雖然應該沒問題，不過以防萬一，還是在回程的高速公路休息站充一下電吧。」

訪客充電的繁瑣流程與挫折

我一個月頂多使用一次快速充電。老實說，為了這麼低的使用頻率，加入 e-Mobility Power（eMP）會員、每月支付約 4,000 日圓，實在不太划算。成為會員確實能以較低費用充電，但因為使用次數太少，最後還是覺得「單次付費（訪客使用）」就好。

圖片來源：e-Mobility Power 訪客充電費率表

然而，訪客充電的流程真的很麻煩。光是把那條沉重得像「大象鼻子」的充電線插上車，就已經夠費力了；接著還得帶著手機和錢包站在充電設備前操作 QR Code，每次都要輸入信用卡卡號。從開始操作到充電啟動，通常得花上兩、三分鐘。

如果花了這番工夫，設備能順利運作也就算了，問題是充電錯誤實在太常發生。

以我的經驗來說，感覺每三次就有一次會出錯。甚至每次操作時，我都會想著「反正這次大概也不會成功吧」；要是一次就充上了，反而會忍不住覺得「喔！成功了！這次真幸運！」

這次從淡路島回程時也不例外。我在淡路島高速公路休息站停了一下，果然又遇到錯誤。平常重試兩次左右就能連上，但這回試了好幾次都不行。即使短暫出現「連上了！」的反應，15 秒後還是再次跳出錯誤。

更讓人無奈的是，即使只短暫連線了一下，系統還是照樣收了 385 日圓（泣）。

現場有兩座充電設備，我也換到另一座試試看，結果還是一樣。正當我想著「是 Taycan 出問題，還是 CHAdeMO 有狀況……」時，剛好有一輛 Toyota 開來充電，沒想到那輛車也遇上了和我一樣的錯誤。

所以這次或許是 CHAdeMO 充電設備本身出了問題……總之，我只好放棄充電，把導航設定為距離優先，最後經由週末傍晚塞得水洩不通的阪神高速公路回家。

與 Tesla Supercharger 相比，體驗落差有多大

我忍不住把這次的不滿發文分享到 X，沒想到貼文瀏覽數還不少（笑）。看來大家對充電環境也都有不少怨言。

心裡還惦記著這些不滿，幾天後我剛好有機會開 Tesla 出門。於是順道到工作地點附近的 Supercharger，原本打算一邊充電、一邊處理工作，沒想到整個過程輕鬆得讓人驚訝。

只要拿起纖細的充電線，俐落地插上車，就大功告成。（事先在應用程式裡登錄信用卡，所以甚至不必在現場操作手機。）

真的方便到不行。我本來想著「充電時順便處理一下工作吧」，結果電量一下子就充到 80%，只好立刻出發。

我一邊想著「真不懂為什麼這種便利體驗不能成為常態」，也再次感受到 Tesla Supercharger 的優異之處。

Taycan 作為一輛車，真的非常出色。也正因如此，我更希望日本的快速充電基礎設施能變得順暢好用。

為了保險起見，我打算年初到 Porsche Center 請人檢查車輛的快速充電功能是否故障（目前普通充電沒有問題）。希望能讓大家安心享受 Taycan 長途駕駛體驗的充電環境，早日完善。