まさかのGT3

先日のお昼すぎに、夫からいきなりメールが届いた。「今Hさんから連絡がきて、GT3ツーリングの枠がとれたそうや！買うなら、すぐ仕様決めないかんみたいやから、今からポルシェセンター行ってくるわ！」と。

ま、マジっすか(；ﾟДﾟ)！？

私：「駐車場は確保できるん！？ボクスターはどうするん！？」
夫：「そんなもんは後や！とにかくこのチャンスは逃したらあかん！」

ということで、そこから約1時間半後、「注文してきた！」と再度メールが。いやはや、夫がこんなに爆速で911GT3の購入を決めることになるとは、思いもしなかった。

夫の求める”生粋の911″

夫は以前から、「僕が911を買うなら、できるだけソリッドな”生粋の911″が欲しい。でもなかなか自分が思うベストな仕様の911が無い」と言っていた。そして去年、911カレラTが発売された時「これはいい！」と言っていたのだが…

日本にはMT仕様が入ってこなかったので、断念したようだった。当時は、

「PDKが良いのは分かるけど、日本仕様の911カレラTにMTが無いなんて、げんなりやわ（-_-）もしMTがあったら買うのに。なぜドイツと同じ選択肢を提供してくれへんのかなぁ。。数に制限あっても、多少割高でも、選択肢だけは削らないでほしい。。。」

とよくぼやいていた。

その後「GT3のMTが出た」という発表があり、「あの500馬力のNAエンジンをMTで扱えるクルマなんて、後にも先にもなかなか出えへんのちゃうか！？」と興奮し、コンフィグレーターをしたりしていたが、「そもそも日本にMT車が入ってくるか分からない（並行輸入ではなく）」という噂があり、その後は真剣に調べなくなったそうだ。

30分で仕様を決めた

そうこうしているうちに、911GT3ツーリングが出た。

「これはすごい！GT3の羽なしやで！パッと見、”GT3と分からないGT3“なんて、なんて粋なクルマなんや( ﾟ∀ﾟ)！」

と、夫は一瞬で魅了されていたが（夫は目立つのが好きではなく、ブランド物でも、ブランド物だと分からないものをあえて買うという変わり者だ）、「日本には未導入か？」という噂が出ていたし、そもそも日本のコンフィグレーターのWebページではツーリングパッケージが選択できないので、「日本にはきっと入ってこないのだろう」とはなから諦めていたそう。

そんなある日、芦有ドライブウェイでたまたま知り合ったポルシェオーナーの方から「日本にも、GT3ツーリングの正規輸入があるそうだ」という話を耳にした夫。早速担当のHさんに連絡し「911GT3ツーリングの枠がまわってきたら、ぜひお願いしたい」と頼んだが、「可能性は低いかもしれない」と言われていたので、今回もどうせ無理だろうと諦めていた。

そんなある日、ディーラーから「運良く、GT3ツーリングの枠がありますよ」という連絡があり「すぐに決めてもらえるなら、確保できますよ」ということだったので、

「新型992は後でも買えるけど、このGT3ツーリングは今しか買えない！」

と思い、速攻で決めてきたそうだ。帰宅した夫は「たった30分で、GT3を注文してきてもうた…」とまだ信じられない様子だった。

夫が注文したGT3ツーリングは、以前から買うなら絶対にこのボディカラーと決めていたクレヨンに、オプションでPCCB（ポルシェセラミックコンポジットブレーキ）をつけたそうだが、詳しい仕様についてはまた追ってご紹介しようと思う。

ちなみにこのGT3ツーリング、おそらく2019年2月生産、納車は4月末かGW明けになりそうとのことだ。

「981ボクスターGTSはどうするん？」と聞くと「この前タイヤ交換もしたところやし、ええクルマやから、一旦は置いとく。高い買い物やし、維持費も増えるけど、また仕事を頑張って稼いだらええ」と言っていた。

GT3のカタログ発見

興奮している夫をよそに、GT3やツーリングについての知識がほぼ無い私は「へぇ〜、ふ〜ん」とそっけない返事しかできず。というわけで、先日夫がディーラーでもらってきたGT3のカタログを見てみることにした。

そうえいば数年前、まだクルマに全く興味がなかった頃、夫が「GT3ええなぁー」と言っていたが、「なんなんあの羽！走り屋みたいやん！もし買ったら、夜のうちにあの羽もいでまうからな！」とか言ってたっけ…（-_-）。

でも不思議なことに、ポルシェが好きになり、クルマに興味が出てきてからは、あの羽（ウイング）が目に馴染んできて「逆にあの羽があるからかっこいい」と思うようになった。でも、せっかく私が「羽がかっこいい」と思えてきた矢先、夫はまさかの羽なしを選んだわけだ…（爆）

911 GT3のカタログはかなり分厚い。めくってみると、冒頭に「Born in Flacht」の文字が。911 GT3は「フラハト」というところで作られているそうだ。フラハト…初めて聞いたなぁ。

フラハトは、ドイツのシュヴァーベン地方にある、ポルシェモータースポーツの本拠地。ヴァイザッハ開発センターに近接する最先端の複合施設で、911 GT3 Cup、911 RSR、919ハイブリッドもここで生まれたそうだ。エンジン、トランスミッション、シャシーなどが組み立てられるだけではなく、12,000㎡を超えるコンストラクションホールで、車両をゼロから開発することができる。

その横には、

ポルシェのエンジニア達は、あらゆるレースで培った経験を注ぎ込み、完璧な状態を日々追求しています。一日の終りには、「これ以上の改良は不可能だろう」と彼等は思うでしょう。しかし、翌朝には、こう自問するのです。「さらに優れたものにできないだろうか」100分の1秒速く、俊敏性を1%高め、1gの軽量化を果たすために。この姿勢だけが、ポルシェにおいて最高峰の1台を生み出せるのです。

という文章が。すごいなぁ…こういう姿勢も含めて、ポルシェが好きだという人は多い気がする。

911 GT3の魅力とは？

カタログには、GT3の魅力がたくさん説明されていた。

エンジン

エンジンは、新設計された911GT3cup由来の、4.0リッター水平対向6気筒自然吸気エンジン。最高出力368kw（500PS）と最大トルク460N-mを生み出す。このエンジンが、リアに重心低くマウントされており、発進から100km/hまではわずか3.4秒、最高速度は318km/h。（MTの場合、0-100km/h3.9秒、最高速度は320km/h）レブリミット（エンジン回転の許容上限）はなんと9,000rpm。高性能な自然吸気ユニットの純粋なサウンドが、GT3の大きな魅力だと。

どんだけ…すごいなぁ。まさに、NAエンジンの最高峰だ。

ボディ軽量化

ボディには、アルミニウムとスチールの複合素材が使われており、フロントエンドとリアエンドには、軽量なポリウレタンが採用されている。リアリッド、リアスポイラーとそのアップライトはカーボン製で、コネクティングロッドにはチタンが用いられている。なるほど…そりゃお高いはずやな。

リアアクスルステアリング標準装備

わが家のパナメーラターボには、リアアクスルステアリングをオプションでつけたが、911GT3は標準装備だ。リアアクスルステアリング装備になると、電子制御システムが左右のリアホイールに備わり、走行状況やステアリング操作、走行速度に応じてリアアクスルを操舵してくれる。

低速走行では、システムはフロントホイールと反対の方向にリアホイールを操舵する。これにより、ホイールベースを短くした場合と同様の効果を得られ、回転半径が小さくなるため、タイトなコーナーでよりダイナミックな走りが可能になる。

また高速走行では、システムはフロントホイールと同一方向にリアホイールを操舵。ホイールベースを延長した場合と同じように走行安定性が高められ、前後アクスルが同時に操舵されることで俊敏性も向上する。この効果は、特にサーキットでのオーバーテイクや高速道路でのレーンチェンジの際に発揮される。

この機能が、巨体のパナメーラにではなく911についているのだから、そらもう俊敏な動きをするんだろうな。

高性能ブレーキ

911GT3には極めてパワフルなブレーキシステムが装備されており、クルマの性能にあわせて専用にチューニングされたブレーキブースターが備わっている。また2ピース構造の鋳鉄製ディスクとアルミニウム製のキャリパーによって、ブレーキシステムは軽量化され、バネ下重量と回転質量を大幅に軽減。また、悪天候時やモータースポーツの過酷な条件下においてもパワフルな制動力を発揮する。

「減速させる瞬間にも、抑えられない歓びを味わえる」そうだ。

価格は、税込みで2000万円を超えるが、軽量化、高性能エンジン、高性能ブレーキ装備…といったことを考えると「そのくらいの値段はするんだろうなぁ」となんだか納得してしまう。これにオプションをつけると、軽く2500万円を超えるということか。

ツーリングパッケージ

出た、ツーリングパッケージ。GT3はオプションで、羽（ウイング）無しの「ツーリングパッケージ」が選べる。ツーリングパッケージは、サーキットだけにとどまらず、さまざまな機会でのドライビング体験を愉しむための一台だそう。羽は無く、ぱっと見た感じは911とさほど変わらないように見えるが、その性能はまさに「羊の皮を被った狼」だと形容されている。

「真のGTスポーツと、落ち着いた洗練さの融合」これら2つの矛盾の両立を追求するポルシェならではのスタイル。ちなみに夫は、「矛盾を両立させているところがええわ。分かる人には分かり、分からない人には分からない。それがええんや。そこに美学があるんや…」とぶつぶつ言っていた。

納車は4ヶ月後か…？

ネットにも、この911（991.2）GT3（MT）の試乗レビュー動画が紹介されていたので見てみたが「乗り心地がとてもしなやか」「クラッチが思っていたより軽い」とのことで、とても自然に運転ができるそうだ。結構日常使いも問題なさそうだもんなぁ。

私もGT3が納車されたら運転してみたいところだが、なにせまた「MTの2人乗り」なので…

まずはボクスターMTをちゃんと運転できるようにならんと！（でも最近は運転できそうな気がしてきた）頑張ろう！