Ausgerechnet ein GT3!

Neulich, kurz nach dem Mittagessen, bekam ich völlig überraschend eine Nachricht von meinem Mann. „H. hat sich gerade gemeldet: Wir haben tatsächlich einen Slot für einen GT3 Touring bekommen! Wenn wir ihn kaufen wollen, müssen wir wohl sofort die Konfiguration festlegen. Ich fahre jetzt zum Porsche Zentrum!“

W-Was!? Ist das dein Ernst? (；ﾟДﾟ)

Ich: „Haben wir überhaupt einen Parkplatz dafür? Und was wird aus dem Boxster!?“
Mein Mann: „Darum kümmern wir uns später! Diese Chance dürfen wir uns auf keinen Fall entgehen lassen!“

Etwa anderthalb Stunden später kam die nächste Nachricht: „Ich habe ihn bestellt!“ Ich hätte nie gedacht, dass mein Mann sich so blitzschnell für einen 911 GT3 entscheiden würde.

Der „echte 911“, den mein Mann sich wünscht

Mein Mann hatte schon oft gesagt: „Wenn ich mir einen 911 kaufe, möchte ich einen möglichst puristischen, echten 911. Aber ein Modell mit genau der Ausstattung, die ich mir vorstelle, ist schwer zu finden.“ Als im vergangenen Jahr der 911 Carrera T vorgestellt wurde, war er begeistert: „Der ist gut!“ Doch dann …

Da die Version mit Schaltgetriebe nicht nach Japan kam, schien er seinen Kaufwunsch aufzugeben. Damals hörte ich oft:

„Ich weiß, dass das PDK gut ist. Aber dass es den 911 Carrera T in Japan nicht mit Handschaltung gibt, ist echt enttäuschend (-_-). Mit Schaltgetriebe würde ich ihn kaufen. Warum bekommen wir nicht dieselbe Auswahl wie in Deutschland? Selbst wenn es nur wenige Autos gibt und sie etwas mehr kosten: Bitte streicht uns nicht einfach die Wahlmöglichkeit!“

Später wurde ein GT3 mit Schaltgetriebe angekündigt. Mein Mann war sofort Feuer und Flamme: „Ob es jemals wieder ein Auto geben wird, bei dem man einen 500-PS-Saugmotor mit Handschaltung fahren kann?“ Er spielte mit dem Konfigurator herum, doch dann kursierte das Gerücht, dass niemand wisse, ob der GT3 mit Schaltgetriebe überhaupt offiziell nach Japan kommen würde (also nicht über einen Parallelimport). Danach hörte er auf, sich ernsthaft damit zu beschäftigen.

Die Konfiguration stand in 30 Minuten fest

In der Zwischenzeit kam der 911 GT3 Touring auf den Markt.

„Unglaublich! Ein GT3 ohne Heckflügel! Auf den ersten Blick ein GT3, den man nicht als GT3 erkennt – was für ein stilvolles Auto! ( ﾟ∀ﾟ)“

Mein Mann war sofort begeistert (Er steht nicht gern im Mittelpunkt und kauft sogar bei Luxusmarken gerne Dinge, bei denen man nicht gleich erkennt, von welcher Marke sie sind). Allerdings gab es Gerüchte, dass der Wagen nicht in Japan eingeführt würde. Außerdem ließ sich das Touring-Paket auf der japanischen Website des Konfigurators gar nicht auswählen. Also hatte er sich schon damit abgefunden, dass das Modell wohl nicht nach Japan kommen würde.

Eines Tages erfuhr mein Mann zufällig von einem Porsche-Fahrer, den er auf dem Royu Driveway kennengelernt hatte, dass der GT3 Touring offenbar auch offiziell nach Japan importiert werden sollte. Er rief sofort seinen Ansprechpartner H. an und bat ihn: „Wenn sich die Gelegenheit für einen 911 GT3 Touring ergibt, würde ich sehr gern einen nehmen.“ H. meinte, die Chancen seien möglicherweise gering – deshalb ging mein Mann davon aus, dass es diesmal ohnehin nicht klappen würde.

Dann meldete sich eines Tages der Händler: „Mit etwas Glück haben wir einen Slot für einen GT3 Touring.“ Wenn er sich sofort entscheiden könne, ließe sich das Fahrzeug für ihn sichern.

„Den neuen 992 kann ich auch später noch kaufen. Diesen GT3 Touring gibt es vielleicht nur jetzt!“

Also schlug mein Mann sofort zu. Als er nach Hause kam, wirkte er noch immer ungläubig: „Ich habe gerade mal 30 Minuten gebraucht, um einen GT3 zu bestellen …“

Für seinen GT3 Touring wählte mein Mann Kreide – die Farbe, für die er sich schon lange entschieden hatte, falls er einmal einen Porsche kaufen sollte – und als Sonderausstattung PCCB, die Porsche Ceramic Composite Brake. Über die genaue Konfiguration berichte ich später noch ausführlicher.

Der GT3 Touring soll voraussichtlich im Februar 2019 gebaut werden. Die Auslieferung dürfte Ende April oder nach der japanischen Feiertagswoche Anfang Mai erfolgen.

Als ich ihn fragte: „Und was wird aus dem 981 Boxster GTS?“, antwortete er: „Wir haben gerade erst die Reifen gewechselt, und es ist ein tolles Auto. Den behalten wir erst einmal. Der Kauf ist teuer und auch die laufenden Kosten steigen, aber dann arbeite ich eben weiter und verdiene das Geld wieder.“

Der GT3-Katalog ist da

Während mein Mann vor Begeisterung kaum zu bremsen war, wusste ich so gut wie nichts über den GT3 oder das Touring-Paket. Ich konnte nur mit einem eher nüchternen „Ach so, verstehe“ reagieren. Also nahm ich mir den GT3-Katalog vor, den mein Mann neulich beim Händler mitgebracht hatte.

Apropos: Vor einigen Jahren, als mich Autos noch überhaupt nicht interessierten, sagte mein Mann einmal: „Ein GT3 wäre schon toll.“ Ich entgegnete damals: „Was soll denn dieser riesige Flügel? Sieht aus wie ein Tuning-Auto! Wenn du so einen kaufst, schraube ich das Ding nachts ab!“ (-_-).

Doch seit ich Porsche mag und mich für Autos interessiere, habe ich mich an den Flügel gewöhnt. Inzwischen denke ich sogar: „Gerade mit dem Flügel sieht er richtig gut aus.“ Und genau in dem Moment, als ich mich mit dem Heckflügel angefreundet hatte, entschied sich mein Mann ausgerechnet für die Version ohne … (lach).

Der Katalog des 911 GT3 ist ziemlich dick. Gleich am Anfang steht: „Born in Flacht“. Offenbar wird der 911 GT3 in Flacht gebaut. Flacht … davon hatte ich vorher noch nie gehört.

Flacht liegt in der deutschen Region Schwaben und ist das Zentrum von Porsche Motorsport. Der hochmoderne Gebäudekomplex befindet sich in der Nähe des Entwicklungszentrums Weissach. Auch der 911 GT3 Cup, der 911 RSR und der 919 Hybrid sind hier entstanden. In den Hallen werden nicht nur Motoren, Getriebe und Fahrwerke montiert: In einer mehr als 12.000 m² großen Konstruktionshalle können Fahrzeuge von Grund auf entwickelt werden.

Daneben steht:

Die Porsche-Ingenieure bringen ihre Erfahrungen aus allen Bereichen des Motorsports ein und arbeiten jeden Tag daran, das Optimum zu erreichen. Am Ende eines Tages denken sie vielleicht: „Mehr lässt sich nicht verbessern.“ Doch am nächsten Morgen fragen sie sich erneut: „Können wir es noch besser machen?“ Eine Hundertstelsekunde schneller, ein Prozent agiler, ein Gramm leichter. Nur mit dieser Haltung lässt sich bei Porsche ein Fahrzeug schaffen, das zur absoluten Spitze gehört.

Beeindruckend … Ich glaube, viele Menschen mögen Porsche auch wegen genau dieser Einstellung.

Was macht den 911 GT3 so besonders?

Der Katalog erklärt ausführlich, was den GT3 auszeichnet.

Motor

Der neu entwickelte 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit Saugmotor-Technik stammt aus dem 911 GT3 Cup. Er leistet 368 kW (500 PS) und entwickelt ein maximales Drehmoment von 460 Nm. Der Motor ist tief im Heck eingebaut. Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in nur 3,4 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 318 km/h. (Mit Schaltgetriebe: 0–100 km/h in 3,9 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 320 km/h.) Die Drehzahlgrenze (die maximal zulässige Motordrehzahl) liegt bei sage und schreibe 9.000 U/min. Der unverfälschte Klang des hochdrehenden Saugmotors ist eine der großen Stärken des GT3.

Was für ein Motor … einfach unglaublich. Ein echtes Spitzenaggregat mit Saugmotor.

Leichtbaukarosserie

Die Karosserie besteht aus einer Aluminium-Stahl-Verbundkonstruktion. Für die Fahrzeugfront und das Heck kommen leichte Polyurethan-Bauteile zum Einsatz. Heckdeckel, Heckspoiler und dessen Stützen sind aus Carbon, die Pleuel aus Titan. Kein Wunder, dass der Wagen so teuer ist.

Hinterachslenkung serienmäßig

Bei unserem Panamera Turbo haben wir die Hinterachslenkung als Sonderausstattung gewählt. Beim 911 GT3 gehört sie zur Serienausstattung. Die Hinterachslenkung verfügt über elektronische Aktuatoren an den beiden Hinterrädern und lenkt die Hinterachse je nach Fahrsituation, Lenkradbewegung und Geschwindigkeit mit.

Bei niedriger Geschwindigkeit lenkt das System die Hinterräder entgegengesetzt zu den Vorderrädern. Dadurch entsteht ein ähnlicher Effekt wie bei einem kürzeren Radstand: Der Wendekreis wird kleiner und enge Kurven lassen sich dynamischer durchfahren.

Bei hoher Geschwindigkeit lenkt das System die Hinterräder in dieselbe Richtung wie die Vorderräder. Das sorgt für mehr Fahrstabilität – ähnlich wie bei einem längeren Radstand. Da Vorder- und Hinterachse gleichzeitig mitlenken, steigt zugleich die Agilität. Besonders beim Überholen auf der Rennstrecke und beim Spurwechsel auf der Autobahn macht sich das bemerkbar.

Und diese Technik steckt nicht im großen Panamera, sondern im 911. Da muss er sich ja unglaublich agil fahren.

Hochleistungsbremsen

Der 911 GT3 verfügt über eine extrem leistungsfähige Bremsanlage und einen Bremskraftverstärker, der speziell auf die Fahrleistungen des Fahrzeugs abgestimmt ist. Zweiteilige Bremsscheiben aus Grauguss und Bremssättel aus Aluminium senken das Gewicht der Bremsanlage und reduzieren sowohl die ungefederten Massen als auch die rotierenden Massen deutlich. Selbst bei schlechtem Wetter und unter den extremen Bedingungen des Motorsports liefert die Anlage eine starke Bremsleistung.

„Selbst beim Verzögern erlebt man pure, unbändige Freude.“ So heißt es.

Der Preis liegt bei über 20 Millionen Yen inklusive Steuern. Angesichts des Leichtbaus, des Hochleistungsmotors und der leistungsfähigen Bremsen denke ich aber: „So viel muss er wohl kosten.“ Mit Sonderausstattungen dürfte der Preis also locker über 25 Millionen Yen steigen.

Das Touring-Paket

Da ist es also: das Touring-Paket. Für den GT3 ist optional eine Version ohne Heckflügel erhältlich – das „Touring-Paket“. Es soll ein Fahrzeug sein, mit dem man nicht nur auf der Rennstrecke, sondern bei vielen Gelegenheiten ein besonderes Fahrerlebnis genießen kann. Ohne den Flügel sieht der Wagen auf den ersten Blick kaum anders aus als ein gewöhnlicher 911. Doch seine Leistung lässt sich treffend als die eines „Wolfes im Schafspelz“ beschreiben.

„Die Verbindung von echtem GT-Sport und zurückhaltender Eleganz“ – ein ganz eigener Stil von Porsche, der zwei scheinbar gegensätzliche Eigenschaften miteinander vereint. Mein Mann murmelte dazu: „Genau diese Verbindung von Gegensätzen gefällt mir. Wer es versteht, versteht es – und wer nicht, eben nicht. Das ist gut so. Darin liegt die Ästhetik …“

Kommt die Auslieferung in vier Monaten?

Im Internet habe ich mir auch ein Testvideo zum 911 (991.2) GT3 mit Schaltgetriebe angesehen. Darin hieß es, das Fahrwerk sei „sehr komfortabel“ und die Kupplung „leichter als erwartet“. Offenbar lässt sich der GT3 ganz natürlich fahren. Im Alltag dürfte er also durchaus zu gebrauchen sein.

Wenn der GT3 geliefert wird, würde ich ihn auch gern einmal fahren. Allerdings ist es schon wieder ein „Zweisitzer mit Schaltgetriebe“ …

Erst einmal muss ich lernen, den Boxster mit Schaltgetriebe richtig zu fahren! (In letzter Zeit habe ich allerdings das Gefühl, dass ich es bald schaffen könnte.) Also: üben!