先日、992のターボSに試乗する機会を頂いた。992のターボSは過去にもブログで試乗記を書いたことがあるが、あれからしばらく時間が経ち、私の経験や感じ方も変わってきていると思うので、改めてターボSについての魅力を語ってみたいと思う。

ポルシェ911 ターボS

ポルシェにとって『ターボ』というグレードは単に『ターボ車』を指すにあらず。

その証拠に電気自動車のタイカンにも『ターボ』グレードは存在しており、ポルシェにとっての『ターボ』というのは、最上級グレードの象徴であり、特別なモデルであることを指すのだ。

今回はその「ターボ」の中でもさらに、走り系のオプションを全部入りした『ターボS』になる。

具体的には、スポーツクロノパッケージや、PDCC、リアアクスルステアリング、PDCC、センターロックホイールなどが標準装備となり、エンジンはターボの70psアップの650psにもなる。

要は『ターボS』とは「全部入り」の911である。

ターボSのデザイン

992から全ての911はワイドボディになり、991時代では四駆のカレラ4系におごられていたワイドボディが標準となる。しかし、992からはターボに関しては、そのワイドボディをさらに大きくした『ターボボディ』となる。

そのため、全幅は1900mmとなり、通常のカレラ系は1852mmなので、48mm（約5センチ）ほど広い。その拡大部分は主にリアトレッドに割り当てられており、運転席からサイドミラーを見ると、とてつもなくリアが大きく張り出しているのがよく分かる。

リアには、大きな可変式リアウイングが備わり、スピードに応じて伸縮する仕組みだ。

濃密なトルク感

エンジンの始動は、通常のカレラ系とさほど変わらない。GTSなどと比べるとむしろやや大人しいくらいだが、ここではまだその「ターボ」の魅力は片鱗も見せていない。

アクセルをゆっくりと踏んで、駐車場から外へ出る。その時の余裕感が通常のカレラ系とはまるで違う。単にトルクがあるとか、太いとかの話ではない。トルクの出方が「濃密」と表現したらいいのだろうか。

ごく僅かに右足に力を込めたり、抜いたりする微妙な操作で、1km/h単位で調整できるかのようにコントロール性が高い。

そのまま、道路に出て加速していくも、アクセル開度は極端に小さくて済む。

アクセルを大して踏み足さなくても、ターボSはどんどんとスピードを上げていく。この感覚は、カレラ系ではなかなか味わえない。

カーブに差し掛かっても、何も起こらない。あまりにも安定しており、シャシーの余裕感が十分なので、流すような速度ではノーブレーキのまま、何事も無く曲がっていく。

四駆なだけあり、二駆系のカレラのようにスパッと切れ込むようなフィーリングではなく、ステアリングを切ったら切った分だけ曲がり、アクセルを踏んだら踏んだ分だけ加速する。

正確無比、かつ、安心のフィーリングである。

わが家にある991.1のカレラ4GTSと同じ四駆だけあり、とても感じは近い。加減速における前後のピッチがとても少なく、乗員の視線は同じ高さを維持したままだ。少し飛ばしても、乗員が恐怖心を抱きにくいという911の四駆系の長所が色濃く出ている。

牙を剝く650ps

少しペースを上げるためにアクセルを踏み足そうとするが、カレラ系の感覚とは全然違う。もちろんGT系とも180度違う。

ほんの少しアクセルに力を込めるだけで良い。助手席に乗るTAKUROさんが、「今、アクセル半分くらい踏んでますか？」と聞くも「いや、たぶん1/3、もしかしたら1/4くらいかも」と答えるような状況だ。

そのくらい、ターボSは余裕がある。

では、もう少し踏んでみようと、直線区間でアクセルを踏み込む。強烈な加速を予測して、首に力を入れ身構えるが、その想定の上をいく加速感だ。

首がどうしても後ろに曲がり、顎が上を向く。この加速感はタイカンのターボ以来だ。0-100km/h加速が2.7秒のスペックは伊達ではない。（ポルシェの常で、このカタログ値は控えめな数字）

タイカンの時にも表現したが、まさに『前方に落ちていくフリーホール』である。

この加速感を超えるクルマは、なかなか無いのではないだろうか。ちょっとその辺のスーパーカーでは歯が立たないと思う。レスポンス、トラクションのかかり方がまるで別次元だ。

ちなみに、この時はまだベタ踏みではない。もし、アクセルを踏み抜いたらどんな加速が待っているのか？それはオーナーになった時まで楽しみにとっておこうと思う。

ターボSの魅力

ここまで読んだ読者の方は、「ターボSというのは安定志向でパワーがあり、結局911の中でもGTカーなんでしょ？」、「AMGみたいなものかな？」と思う方もいらっしゃると思う。

その答えは、一部当たっている。GTカーのようにも十分に使えるし、AMGのように日常的に使うこともできるだろう。しかし、それはターボSの一部の側面を見ているにすぎない。

ターボSの本当の魅力は、たとえ低い回転域でワインディングを軽く流していても、そのトルクの濃密さとレスポンスの良さが「楽しさ」を提供してくれるし、ひとたび踏み込めば怒涛の加速、そして、あえて2速、3速で回転を高めに維持して運転しても、十分にコントローラブルであり、全く危なっかしい感じはない。

そして、音も素晴らしく、品の良い快音を響かせる。

まさにターボSは「一般道で味わえる超高性能」だ。

GT3などのGT系は「サーキットで味わえる高性能」だが、あくまでターボの主戦場は一般道、もちろんサーキットも十分以上に走れるクルマではあるが、たとえ一般道の低回転域、低速域でもそのエンジンやシャシーのポテンシャルの良さをドライバーにしっかりと味合わせてくれるところが、ターボのターボたる所以であるように思う。

次に992を買うならターボS

ターボSを味わうまでは、「どうせそんな高性能なハイパワーは一般道で味わえないから、GT系と同じように街中などではフラストレーションがたまるだけでは？」と危惧していた。

しかし、「回さなくても楽しい、加速しなくても楽しい、音を聞かなくても楽しい」という世界観が911のターボの世界にはある。もちろん、人それぞれ好みは違うので、絶対的なものではないが、ポルシェは明らかに『ターボ』というグレードは一般道でも楽しめるよう調律してきていると思う。

今まで992に関しては数多くのグレードを体験してきているが、私が個人的に992でオススメするのは、今のところ素のカレラ（T含む）か、ターボSである。素のカレラは今も所有しているので、次に私が買うならターボSが欲しいとあらためて思った試乗だった。