這次終於有機會試駕一直很感興趣的PORSCHE 911 Carrera GTS（992），想藉此機會與我家現有的Carrera T做個比較，並分享試駕心得。

Porsche的GTS車型介紹

Porsche的車型主要分為基礎版、S版以及GTS三個等級。當然，除了這些之外還有T版和GT3系列，但這些車款產量較少，通常提到常見等級時，多指前述三種。

其中，「GTS」代表「Grand Touring Sport」的縮寫，是在S版基礎上進行調校，並非像GT3那樣專為賽道打造，而是追求在一般道路上最快表現的車型。對我個人來說，這是最喜歡的等級。

這次試駕的GTS是最新的992型Carrera GTS，車色是人氣的Ruby Star Neo。這個顏色是964時代「Ruby Stone Red」的後繼色。雖然是粉紅色，但與一般想像中女性化或可愛的粉紅截然不同，反而帶有一種帥氣感，令人印象深刻。

這輛GTS配備了右駕手排變速箱，標配GTS運動PASM底盤，並搭載後軸轉向系統，與我家的Carrera T幾乎相同規格。

迫不及待地坐進車內，啟動引擎。

座椅為GTS標配的運動座椅Plus（4向調整），內裝則是GTS內裝套件。轉動點火開關，480匹馬力的3.0升水平對臥六缸渦輪引擎發出雄壯的啟動聲。這聲音與Carrera T完全相同，無論音量或音質皆如出一轍。

踩下Porsche罕見的輕盈離合器，掛入一檔，慢慢放開離合器，GTS毫無熄火跡象，輕鬆滑順地起步。

加速至30公里、40公里時速，坦白說，在這個速度範圍內，與Carrera T的385匹基礎引擎相比，完全感受不到動力差異。反而Carrera T給人更輕快迅速的加速感。

「真的有95匹馬力的差距嗎？」

帶著這樣的疑問，試駕正式開始。

Carrera GTS的底盤表現

Carrera GTS與Carrera、Carrera S、Carrera T最大差異在於低速時的乘坐感受，GTS坦白說有些顛簸不適。尤其是後輪的衝擊感與噪音明顯較大。這是我之前試駕992 Targa 4 GTS時未曾感受到的。當然，Targa車重不同，且專用底盤設定也不同，GTS的這種硬派感受確實較為明顯。

這條路並非特別差的路面，只是一般的山路，我也曾用992 GT3跑過同一條路，事實上GT3的乘坐感覺比GTS還要舒適。

下車仔細觀察底盤，輪胎與輪圈尺寸與Carrera T及S相同，但煞車系統尺寸完全不同。GTS的煞車巨大，甚至比過去PCCB碳陶瓷煞車還大。如此巨大的鑄鐵煞車必然增加懸吊彈簧下重量，這可能也是影響乘坐舒適度的原因之一。

理想狀況下，GTS應該搭配PCCB碳陶瓷煞車，但據我所知，撰寫本文時PCCB尚無法選配。

操控方面，GTS與S及基礎Carrera相當接近。它不像Carrera T那樣輕快，而是992典型的紮實抓地感。方向盤起始轉向反應靈敏，帶來強烈的路感回饋，彎道中操控穩健。

搭載後軸轉向系統，進一步提升轉彎能力。

與Carrera T相比，彎道中有明顯的階段性內切感，這點與GT3的動態表現相似。

中途將懸吊切換至運動模式，提高阻尼設定。直線行駛時，與標準模式差異不大。逐漸加快速度，積極切入彎道，先前的硬度感反而消失，懸吊展現出意外的柔韌性。

副駕駛的車主也表示，這樣的設定乘坐感更佳，我認為這點無誤。

後來與車主討論，認為GTS懸吊設計的理想速度遠高於日本公路的速度範圍。懸吊的最佳表現區間在高速狀態，必須在高速且懸吊承受較大負荷時，才能發揮真正性能。

事實上，車主平時在阪神高速等車流較慢的路段行駛時，會覺得這車的乘坐感「嗯…」；但在山路施加一定負荷後，評價會變成「乘坐感很好」，這說明我的推測並非空穴來風。

順帶一提，試駕當時GTS的輪胎氣壓為標準設定，幾乎沒有偏差。現代車輛標準氣壓通常偏高以提升油耗表現，若對GTS乘坐感不滿意，建議可在設定畫面調整為舒適氣壓，並參考輪胎氣壓調整方法試試看。

GTS引擎的魅力

前面提到低速時GTS與Carrera T基礎引擎動力感差異不大，但在4000轉以上，情況完全不同。

從4000轉起，與Carrera S引擎相同，摩擦力降低，引擎轉速迅速攀升，明顯感受到與基礎Carrera引擎的差異。動力感提升，GTS更帶有暴力的低沉渦輪聲浪。

雖然排氣量相同，聲音卻像排氣量提升般震撼，堪稱「咆哮」般的音色。高轉速時轉速攀升速度驚人，彷彿線香花火後段火花越燒越旺。

引擎轉速計指針加速向紅線區域推進，雖不及GT3引擎，但感受相當接近。

不過，這種「咆哮」只能享受短暫瞬間。480匹渦輪引擎加速強烈，瞬間就能達到驚人速度。由於是手排變速箱，必須迅速換檔，稍有遲疑就會錯失最佳換檔時機。

接著檢視低速扭力表現。這也是我自992上市以來多次在部落格提及的重點：Carrera與Carrera S引擎在低轉速渦輪遲滯上存在差異，這次想看看GTS表現如何。

以三檔約2000轉行駛，猛踩油門，GTS加速有約兩拍延遲。換回Carrera T做同樣測試，延遲約一拍，反應較快。旁邊車主也說：「確實Carrera引擎反應快約一秒，難怪阪神高速超車時會有違和感…」

這樣說似乎讓GTS引擎顯得不佳，但若以高轉速區域的強大動力、聲浪與轉速感受來看，這是值得的代價。GTS並非適合低速慢跑的911，在較低檔位以較高轉速行駛，才能發揮這輛車的精髓。

順帶一提，如果想要同時擁有高低轉速都優異的引擎，推薦911 Turbo或Turbo S，無論轉速區間都擁有極致反應。

矩陣式LED頭燈

實用性與風采的抉擇

關於Porsche GTS，我個人目前擁有991與981兩代GTS，也體驗過Cayman、Panamera、Macan等多款GTS車型，但近年來GTS似乎越來越接近GT3的風格。

過去GTS較接近S版定位，現在則更偏向GT系列。無論動力還是底盤，GTS依然是為一般道路調校，但每次改款都像是跨入賽道領域一步。

這是好事，但在實用性方面多少有所犧牲，這點無法否認。

如果不在意二手價，想要每天開車，且追求簡單駕駛樂趣的911，我推薦基礎Carrera。反之，若重視二手價、追求強大動力與GTS品牌的風采，並滿足更高的擁有慾望，GTS會是更好的選擇。

這並非誰對誰錯的問題，而是依照每個人對911的需求與風格選擇適合自己的車款。這次的GTS是極度接近GT3的Carrera，對於喜歡這種魅力的人來說，將會是最佳夥伴。