Cayenne E-Hybrid，交車日記

先前曾撰寫過Cayenne E-Hybrid抵達我家的文章，今天想分享交車當天親自駕駛後的第一印象。

關於先生的第一印象，日後會另寫一篇文章詳細介紹。

Cayenne E-Hybrid的第一印象

對於現行款Cayenne，我之前曾試駕過Cayenne、Cayenne S以及Cayenne S Coupe，但我印象最深刻的，還是最初試駕的標準款Cayenne。

當時我被它極為順暢且舒適的乘坐感和駕馭性能深深感動。「這真的是SUV嗎？而且乘坐舒適度竟然比Panamera還要更勝一籌，真令人難以置信」，這讓我非常驚訝。

這次交車當天能開到Cayenne E-Hybrid，因為生產期間回娘家，我已經有一個半月沒開車了，這天是我約一個半月以來第一次駕駛Porsche，所以特別期待。

關於Cayenne E-Hybrid的第一印象，結論是，我感動程度不亞於人生第一次駕駛Porsche（970 Panamera）時的感覺。當然也因為一個半月沒開Porsche，但我想最讓我感動的還是這台「混合動力」的表現。

最讓我印象深刻的是，踩下油門後起步非常順暢，毫無阻礙地輕輕滑行。原本我心裡有這樣的想法：

「混合動力因為裝了馬達，車子會比較重，起步會不會也比較沉？雖然說市區幾乎可以只靠馬達行駛，但會不會有點動力不足呢？」

但實際體驗後，我心想「這就是Porsche的混合動力啊！太厲害了！」，對混合動力的印象徹底改觀。

我們家的Nissan Note e-POWER NISMO S也非常順暢地滑行，感覺很舒服，但Cayenne給我的印象是，比Note的馬達動力更為細膩且高級。（我們家的Note是NISMO版本，懸吊較硬）

另一個讓我驚訝的是它的安靜度。發動引擎時，讓人懷疑「咦，剛剛引擎真的啟動了嗎？」聲音非常柔和輕盈。一般印象中Porsche的引擎啟動聲大且有氣勢，與之相比，這台車安靜得像不像Porsche一樣。

這樣一來，不論是清晨還是深夜，任何時間開車都不用擔心打擾鄰居，真是讓人放心（笑）。

行駛中車內也是非常安靜舒適的空間，讓人能輕鬆交談。即使在高速公路上，這份寧靜感依然不變。

此外，讓我驚訝的是行駛時完全沒有換檔衝擊。「完全沒有衝擊感，聽起來好像誇張」你可能會這麼想，但我真的完全感覺不到換檔時機。先生說：「Cayenne的自排是Tiptronic，跟混合動力很合拍」，我覺得和Panamera的PDK完全不同。

Panamera的自排也很聰明，但有時換到二檔會感覺到換檔衝擊，且能從引擎聲聽出換檔時機，但Cayenne Hybrid因為聲音更安靜，完全感覺不到，駕駛體驗非常順暢。

如果混合動力這麼優秀，那Porsche首款電動車Taycan會有多厲害呢？真是令人期待。

我們邊聊著這些，接著在高速公路上試駕了一會兒。

高速公路上換線非常順暢。不過這並非Cayenne特別優秀，而是無論是空冷Porsche、Panamera還是GT3，所有Porsche車款都具備無縫銜接的操控感與人車合一的駕馭體驗，Cayenne也不例外。

更何況Cayenne駕駛座視野較高，比起低趴的跑車，換線時感覺更加輕鬆流暢。

我好期待未來能帶著家人去富士賽道或遠行，等兒子再大一點，全家一起開車旅行的日子真的令人期待。

另外，Cayenne的迴轉半徑比想像中靈活。停進自家車庫時，雖然車身比Panamera大很多，但我竟然一次就停好。（我停車技術並不算好）

轉動方向盤並慢踩油門，車子會比預期更靈活地切入彎道。更厲害的是，這台車並沒有配備後輪轉向選配。

我們家的業務H先生說：「這台Cayenne迴轉真的很靈活」，果然名不虛傳。

當然，狹窄的停車場或市區的收費停車場還是有物理限制，但大部分情況下，沒必要過度擔心。

後來我也試著開Cayenne接送幼稚園，從家到幼稚園的距離（來回約2公里多），幾乎全程都靠馬達行駛就足夠了。家門前的坡道相當陡峭，之前開Panamera時，最後的坡道燃油效率常常降到4km/l左右，但Cayenne E-Hybrid則能輕鬆用馬達爬坡。

事後查看油耗，竟然出現了100km/l這個前所未見的數字（笑）。

後續將陸續分享更多Cayenne評測

目前交車時間還短，尚未在各種情境下充分試駕，這次先分享第一印象，幾乎沒有選配的車款就這麼優秀，Cayenne E-Hybrid真的很厲害。

未來也會陸續介紹充電相關（充電設備本體似乎還沒送達）、油耗表現、Porsche應用程式連動，以及先生的第一印象等內容，敬請期待。