輪胎的「磨擦」聲音

在冬天寒冷的日子裡，低速轉動方向盤時，有時會聽到輪胎發出「磨擦」或「嘎吱」的聲音。（例如，從停車場右轉或左轉出來時）有些車主會因此詢問經銷商：「這是不是故障？」但結論是，這並非故障。

前幾天我先生向我解釋了原因，但我依然不太理解……我說：「我物理不好，這種理論我不懂（-_-）」他卻說：「這不是物理問題，是常識啦w」，接著開始用遙控車做示範教學(*_*)

輪胎「磨擦」聲的原因

Porsche在轉向機構上採用了「非阿克曼轉向幾何，而是平行轉向幾何」。

阿克曼轉向幾何是一般乘用車常用的設計。在極低速大幅轉向時，因為左右輪胎的轉動半徑不同，若前輪左右轉角相同，會造成轉彎困難。為避免這種情況，阿克曼轉向幾何會設定前輪左右轉角不同。

不過，採用阿克曼轉向幾何時，中高速轉向時無法利用離心力特性達成順暢轉彎。例如右轉彎時，離心力會使左側輪胎承受較大負荷，右側輪胎負荷較輕。內側輪胎負荷減輕有助提升轉彎性能，使轉彎更順暢，但阿克曼轉向幾何會失去這種特性。

因此，運動跑車與賽車反而不採用阿克曼轉向幾何，而是採用平行轉向幾何（前輪內外側轉角幾乎相同且平行的轉向連桿機構），以利中高速時更順暢的轉彎表現。

所以在極低速大幅轉向時，因為前輪內外側轉角幾乎相同，前輪會產生側滑，導致「磨擦」「嘎吱」的異音。

此外，Porsche使用的是高性能且耐熱的輪胎（Porsche認證輪胎中「N（數字）」的意義與認證輪胎開發秘辛），冬天氣溫低時，冷硬的輪胎塊與柏油路面摩擦，也會產生這種聲音。

換句話說，這聲音是「Porsche作為運動跑車的證明」「高性能輪胎的象徵」。

Porsche的獨特象徵

推測Porsche採用平行轉向幾何的理由是，

①讓中高速彎道轉彎更順暢
②提升行駛中轉向的反應靈敏度
③在賽道等環境減少內側輪胎的額外負擔與熱度

大致是這樣。結果我先生還特地寫在紙上解說。（不過字跡太醜看不太懂w）

我自己開車時偶爾也聽過這「磨擦聲」，但一直以為是「自己開車技術不好，讓輪胎負擔過重才會有這聲音」。知道真相後，心裡稍微安心了（笑）。

順帶一提，我先生說，

「這種磨擦、嘎吱聲是Porsche的象徵。如果不喜歡這聲音，就不該開Porsche，應該開高級國產車或一般乘用車！反而應該以這聲音為榮！」

真是讓人感受到跑車的深奧啊。