718 Spyder RS交車後完成了1500公里的磨合期，久違地換回了我深愛的981型Boxster GTS。

Spyder RS的駕駛舒適度讓我一度心想「或許已經不需要981了？」，但實際比較後發現兩台車擁有截然不同的個性。雖然同屬Boxster系列，差異竟然如此明顯。打個比方，就像是燒肉是沾醬吃還是撒鹽吃，根本的味道調性完全不同。

全桶式賽車座椅教會我的正確駕駛姿勢

一坐進981，最震撼的就是座椅的差異。配備運動座椅Plus的981，過去我一直覺得夠運動感，但習慣了Spyder RS的全桶式賽車座椅後，981的座椅反而柔軟得像沙發一般。

尤其是靠背角度，過去覺得正常的角度，現在看來竟然覺得「我竟然是這麼斜著坐著開車？」感到非常違和。最後只好像全桶座椅一樣把靠背調得更直。這種影響甚至波及我其他車款如Tesla，讓我重新檢視並調整了保存的座椅設定。

全桶式賽車座椅的優點在於能讓骨盆挺直，形成正確的駕駛姿勢。頭部的重量直接沿著脊椎傳遞，車輛晃動時不會過度使用肌肉，頭部彷彿自然地「坐」在脊椎上，疲勞感大幅減少。

此外，在激烈操駕時推動方向盤，靠背能穩穩支撐背部，即使承受G力，方向盤也不會晃動，駕駛穩定性大幅提升。體驗過這種感覺後，其他座椅就顯得不夠用了。

乘坐舒適度差異反映設計理念的不同

接著讓我印象深刻的是乘坐的柔軟度。Spyder RS雖然不算舒適，懸吊偏硬，但因為腳部活動空間大，幾乎沒有不舒服的震動。但換到981後，感覺柔軟度驚人，彷彿在開敞篷跑車一般。「難道我在開Roadster？」這是我當時的感想。

不過這並非代表981較差，而是調校風格完全不同。981以一定程度的柔軟度和車體韌性，先吸收駕駛的操作，再將力量傳遞到路面，展現包容性。相反地，Spyder RS則是駕駛的操作直接反映在路面上。

在定速巡航或跟車時，981會讓人感覺較輕鬆；但在能自由駕駛的路段，Spyder RS的直接感令人感動且樂趣十足。981在自由駕駛時也很有趣，但那種讓懸吊彎曲的駕駛樂趣與Spyder RS根本不同。兩者的樂趣本質完全不同。

引擎聲音的個性展現兩款車的不同角色

引擎聲音的差異也很有趣。兩台車分別重視排氣聲與進氣聲，展現不同個性。

Spyder RS搭載GT3引擎，進氣聲與機械噪音明顯。因為引擎就在車尾，空氣進氣口又靠近耳朵，駕駛本人聽到的聲音非常震撼且巨大。

但從外部聽，981的排氣聲反而較大。實際上，家人說981的聲音讓他們能辨識我回家，但Spyder RS的聲音就沒那麼明顯，這與駕駛者的感受正好相反。市區以3000-4000轉巡航時，981開啟運動排氣聲會比較吵。

兩者的音質也截然不同。

搭載GT3引擎的Spyder RS聲音偏重低音，轉速拉到9000轉時會變得尖銳，但平常行駛時偏向低音。981則音調較高，排氣聲清脆悅耳。如果想享受排氣聲，981是首選；想聽進氣聲、機械噪音及高轉速聲音，則是Spyder RS的領域。

Porsche哲學：上位車款不包含下位車款的特色

起初我以為兩台車會有重疊，但實際比較後發現個性完全不同。尤其我家的981是手排，更加減少重疊部分。如果是PDK雙離合版本，可能會有較多重複。

Spyder RS是Boxster系列的頂級車款，但並不完全涵蓋981的所有特質。這是Porsche所有車款的共通點，上位車款不會包辦下位車款的所有特色。每個車款都有其獨特的魅力與樂趣，這也是Porsche與其他品牌最大的不同。

最後，我久違地用981挑戰山路，雖然懸吊柔軟，但操控靈活，轉彎俐落。慢速駕駛也很有趣，若全力以赴，車輛也能應付自如。981擁有獨一無二的魅力。

結果是，曾一度考慮出售的981，最後決定繼續留在手中。即使同是Boxster，兩者的調性截然不同。理解這兩台車的關係，讓我再次深刻體會到Porsche品牌的深度。