718 Spyder RS 交車後，完成 1,500 公里的磨合，我久違地換回心愛的 981 Boxster GTS。

Spyder RS 開起來實在太輕鬆，讓我一度忍不住想：「是不是已經不需要 981 了？」但實際輪流駕駛後，我發現這兩輛車的個性截然不同。明明同屬 Boxster 車系，差異卻大得令我驚訝。打個比方，就像烤肉要沾醬汁還是撒鹽，兩者的調味方式有著根本上的不同。

全桶型座椅，讓我重新認識正確的駕駛姿勢

坐進 981 的那一刻，最讓我震撼的就是座椅差異。配備 Sport Seat Plus 的 981，我過去一直覺得已經很有跑車風格；但習慣 Spyder RS 的全桶型座椅後，坐回 981，竟覺得柔軟得像「沙發」。

尤其讓我意外的是椅背角度。以前覺得很正常的角度，如今卻讓我忍不住想：「我以前竟然把椅背放得這麼斜？」最後，我把椅背重新調整到接近全桶型座椅的直立角度。這種影響甚至延伸到 Tesla 等其他車款，也讓我開始重新檢視之前儲存的座椅設定。

全桶型座椅的優點，在於能讓骨盆保持直立，建立正確的坐姿。頭部重量會順著脊椎垂直傳遞，即使車身搖晃，也不必刻意動用肌肉來維持姿勢。整個人自然地坐著，彷彿頭部只是輕輕落在脊椎上，疲勞感也大幅降低。

此外，激烈駕駛時，如果要用推的方式轉動方向盤，椅背能穩穩支撐背部，讓車身承受 G 力時，方向盤操作依然穩定。駕駛穩定度因此大幅提升。體驗過這種感受後，難免會覺得其他座椅不夠過癮。

乘坐舒適度的差異，反映出截然不同的設計理念

接著讓我印象深刻的，是兩車乘坐感受的軟硬差異。Spyder RS 並不是一輛乘坐不舒服的車。雖然懸吊相當硬朗，但作動靈活，幾乎不會出現令人不適的晃動。不過換回 981 後，卻覺得它柔軟得令人驚訝，甚至讓我想問：「我是不是在開 Mazda MX-5？」

但這絕不代表 981 比較差。

兩者的調性完全不同。981 透過適度柔軟的懸吊與車身韌性，能先吸收駕駛者的操作，再將力量傳遞到路面，展現出包容感。Spyder RS 則是直接將駕駛者的操作傳遞到路面，反應更直接。

定速巡航或跟車等維持固定車速的情境下，981 開起來比較輕鬆。但在能按照自己的步調行駛的道路上，Spyder RS 直接明快的反應則令人感動，也十分有趣。981 在自在駕駛時同樣充滿樂趣，只是它帶來的是讓懸吊柔韌作動、享受車身動態的快感。兩者的樂趣，從根本上就不一樣。

從聲浪特色，聽出兩款車的不同個性

引擎聲浪的差異也很有意思。重視排氣聲，還是進氣聲，正好呈現出兩輛車不同的個性。

Spyder RS 的聲音以 GT3 引擎特有的進氣聲與機械運轉聲為主。引擎就在身後，進氣口也貼近耳邊，因此駕駛者聽到的聲音格外宏亮。

另一方面，如果在車外聆聽，我猜 981 的排氣聲可能更大。事實上，家人說，光聽聲音就能知道 981 回到家了，但 Spyder RS 的聲音沒那麼明顯。這和駕駛者身處車內的感受正好相反，頗耐人尋味。在市區以約 3,000 至 4,000 rpm 行駛時，開啟 981 的 Sport Exhaust，聽起來反而更吵。

兩者的音色也截然不同。

搭載 GT3 引擎的 Spyder RS，聲音偏低沉；轉速拉到 9,000 rpm 時，音調會變得尖銳，但一般行駛時仍以低音為主。981 的音調稍高，則能持續聽見令人愉悅的「轟——」聲。想享受排氣聲，981 更對味；想聽進氣聲、機械運轉聲，以及超高轉速時的聲浪，Spyder RS 則各有所長。

高階車款不會取代低階車款：Porsche 的造車哲學

一開始我還擔心這兩輛車的定位可能重疊，但實際開過之後，才發現它們的個性完全不同。尤其我家的 981 是手排版本，彼此相似之處自然更少；如果兩輛都是 PDK，或許重疊的部分會多一些。

Spyder RS 是 Boxster 車系中的頂級車款，卻不是一輛能完全涵蓋 981 特點的車。這其實適用於 Porsche 的各種車型：Porsche 並不會因為車款定位較高，就把低階車款的所有特色一併收進來。每個車型都有自己的特點與樂趣，這正是 Porsche 與許多其他品牌大不相同之處。

最後，久違地開著 981 在山路上盡情奔馳。它雖然乘坐感較柔軟，卻依然跑得快、轉得靈活；慢慢開也很有趣，認真催逼時，也能以深厚的實力從容應對。981 確實有著只有它才能帶來的魅力。

結果，一度考慮出售的 981，我還是決定留在身邊。即使同樣是 Boxster，兩者的調性也截然不同。透過了解這兩輛車之間的差異，我再次感受到 Porsche 這個品牌的深度。