什麼是PORSCHE「K1」？位居Cayenne之上的旗艦SUV

PORSCHE正在開發一款名為「K1」的新型SUV。這個名字或許不太熟悉，但它是定位於Cayenne之上的七人座旗艦SUV，將直接與BMW X7和Mercedes GLS競爭。這將是PORSCHE陣容中最大、最昂貴的SUV。

K1原本是作為純電動車（EV）專用車型開發的。

它採用了Volkswagen集團為下一代電動車打造的「SSP（Scalable Systems Platform）」平台，原本預計成為PORSCHE電動化戰略的象徵之作。然而，2026年2月，根據Autocar報導，該計畫發生重大變化。K1不再是純電動車，將搭載4.0升V8雙渦輪增壓及3.0升V6引擎，並與Audi Q9共用平台。

為何放棄EV？三大誤算揭露

這次轉向背後，是PORSCHE面臨的三大嚴峻現實。

首先，SSP平台的軟體開發嚴重延遲；其次，Taycan銷售不佳，電動車需求遠低於預期；第三則是開發成本飆升。根據Bloomberg報導，新任CEO Michael Leiters甚至考慮停止718的電動化開發，顯示PORSCHE整體電動化策略正面臨動搖。

結果，K1將採用與Audi Q9共用的平台以降低成本，並以汽油及插電式混合動力車型為主，目標於2028年左右上市。PORSCHE表示未來仍會推出EV版本，但尚未公布具體時程。預計動力範圍從Cayenne相同的348匹馬力到730匹馬力不等，V8車型將成為相當強悍的SUV。不過，與Audi Q9共用平台的決定，對重視PORSCHE獨特性的車迷來說，恐怕心情複雜。雖然這是為了成本效益的務實選擇，但熟悉Cayenne曾與Q7分道揚鑣、擁有獨立底盤歷史的人，難免感到些許不安。

身為Taycan車主的日常感受：V8真的是正解嗎？

接下來是我個人的看法。

坦白說，我對這項決定抱持疑問。因為以日常使用SUV的角度來看，我深刻體會到EV的優勢遠勝於傳統引擎。我平時駕駛Taycan Turbo GT，越開越能感受到電動馬達的魅力。油門一踩即刻爆發全扭力，沒有換檔的無縫加速感，且在家充電隔天早上即可滿電。習慣了這種便利後，反而覺得去加油站加油很麻煩。

Turbo GT與妻子的Cross Turismo 4S

4.0升V8雙渦輪增壓，確實在規格上相當吸引人。

但購買此級距SUV的多數車主，主要用途多半是日常通勤、購物或接送小孩。在市區低速行駛時，V8引擎的性能大多無法充分發揮。油耗表現不佳，起步時渦輪遲滯稍微明顯，多段自排再聰明也比不上電動馬達的直接感。Taycan駕駛者的右腳意志瞬間轉化為加速反應，這種即時性在擁擠都市中尤其突出。能負擔得起K1的車主，應該也不難在家裝設EV充電設備。只要晚上連接充電線，隔天早上就能滿電，無需尋找加油站或擔心弄髒雙手。若作為日常代步工具，EV不僅舒適，駕駛樂趣也更勝一籌。

希望更多人認識EV日常使用的美好

不過，我並不認為PORSCHE回歸V8是「錯誤」的決定。

對尚未習慣日常使用EV的人來說，V8引擎的咆哮與擁有感依然極具吸引力。引擎存在感、排氣聲浪、轉速攀升，這些感官刺激仍是許多人認為汽車樂趣的核心。市場有這樣的需求，PORSCHE回應這樣的聲音，從商業角度來看是合理的選擇。

但我期盼的是，能有更多人透過日常使用的PORSCHE接觸EV。我家妻子的Taycan 4S Cross Turismo正好扮演這個角色，已經行駛超過35,000公里。無論購物或長途旅行，都毫無不便。甚至覺得回不去汽油車的生活。前陣子我們夫妻還在Taycan車內討論，「就算是Panamera Turbo，也回不去V8引擎了」。一旦習慣了EV那滑順且強勁的駕馭感，甚至會超越引擎啟動聲與排氣音帶來的快感。我認為這不是壞事，而是與車輛相處方式的進化。

PORSCHE電動化策略的退步讓我感到些許惋惜，因為我深知EV Porsche的優點。我衷心期盼K1的EV版本能盡早問世。屆時，若有更多人願意從V8轉向EV，那將是PORSCHE與車主雙贏的美好未來。