Porsche「K1」是什麼？定位高於Cayenne的旗艦SUV

Porsche正在開發一款代號「K1」的新SUV。這個名稱或許不太熟悉，但它將是一款定位高於Cayenne的七人座旗艦SUV，直接與BMW X7、Mercedes-Benz GLS競爭，也將成為Porsche陣容中尺寸最大、價格最高的SUV。

K1原本是以純電車款為目標開發。

這款車原定採用Volkswagen集團為下一代電動車開發的「SSP（Scalable Systems Platform，可擴充系統平台）」，成為Porsche電動車策略的代表作。然而，2026年2月，Autocar報導指出，這項計畫已出現重大轉變。K1將不再是純電車款，改搭4.0升V8雙渦輪增壓引擎與3.0升V6引擎，並與Audi Q9共用平台。

為何放棄純電？三項預期落差

這次策略轉向，背後有Porsche不得不面對的三項嚴峻現實。

首先，SSP的軟體開發大幅延遲。其次，Taycan銷售表現不佳，電動車整體需求也低於原先預期。第三，則是開發成本不斷攀升。Bloomberg報導指出，新任執行長Michael Leiters甚至考慮中止718電動車的開發，可見動搖的不只是K1計畫，還包括Porsche整體的電動車策略。

因此，K1將採用與Audi Q9共用的平台以控制成本，預計先推出汽油與插電式油電混合動力車型，目標約在2028年上市。Porsche表示，未來也會推出純電版，但尚未公布具體時程。預估K1的動力選項將比照Cayenne，涵蓋348至730匹馬力；V8車型勢必會是一款性能強悍的SUV。不過，「與Audi Q9共用平台」這項決定，是否會讓重視Porsche獨特性的車迷心情有些複雜？即使理解這是優先考量成本效率的務實選擇，對於熟悉Cayenne當年不與Q7共用、而是採用專屬底盤這段歷史的人來說，多少還是會有些在意。

從日常駕駛Taycan的經驗來看：V8真的是最佳選擇嗎？

接下來是我的個人看法。

老實說，我對這項決定抱持疑問。因為以日常使用的SUV來說，我切身感受到純電車的優勢實在明顯。我平時開Taycan Turbo GT，愈常駕駛，就愈能體會電動馬達的好處：踩下油門，完整扭力立即湧現；沒有換檔過程，只有流暢無縫的加速；在家充電，隔天一早就能滿電出發。習慣這種便利之後，連特地繞去加油站都會覺得麻煩。

Turbo GT與太太的Cross Turismo 4S

4.0升V8雙渦輪增壓引擎，帳面規格確實很吸引人。

然而，購買這級距SUV的許多人，平日應該主要用來通勤、購物，或接送孩子吧。在市區低速行駛時，V8的大部分性能其實無用武之地。油耗較高，從紅燈起步時仍可能感受到些微渦輪遲滯；多檔位自排變速箱再聰明，也不如電動馬達直接。開Taycan時，右腳的意圖會立刻化為加速反應，這種即時性在交通壅塞的市區尤其明顯。能負擔K1的車主，應該也不難在家安裝電動車充電設備。晚上接上充電線，隔天一早便能滿電出發，不必尋找加油站，也不用擔心加油時弄髒雙手。以日常代步來說，我認為純電車不僅舒適得多，也更有駕駛樂趣。

希望更多人認識純電Porsche的「日常優點」

話雖如此，我並不打算斷言Porsche重回V8是錯誤決定。

對於還沒在日常生活中使用過純電車的人來說，V8引擎的咆哮聲與擁有它所帶來的滿足感，確實很有吸引力。引擎的存在感、排氣聲浪，以及轉速攀升的過程，至今仍有許多人認為，這些能觸動感官的元素才是駕車樂趣的核心。如果市場需要這樣的產品，Porsche順應需求，或許是商業上的正確選擇。

不過，我希望有更多人能把純電車納入日常用車選擇，親自體驗純電Porsche。我太太的Taycan 4S Cross Turismo正是家中日常代步的主力，里程已經超過35,000公里。無論是購物還是長途出遊，都沒有任何不便，甚至讓人覺得回不去汽油車。前幾天，我們還在Taycan車內聊到：「就算是Panamera Turbo，我們大概也回不去V8引擎了吧。」一旦習慣純電車平順又強勁的加速，甚至連引擎啟動聲與排氣聲浪帶來的快感，都可能不再那麼令人難以割捨。這並不是壞事，而是我們與汽車相處的方式正在進化。

Porsche電動車策略轉趨保守，讓我感到些許惋惜，正是因為我知道Porsche電動車的魅力。我期待K1純電版不只是遙不可及的「將來」，而是能盡早實現。屆時，如果有更多人考慮從V8車款換成純電車，對Porsche和車主而言，或許都會是更令人期待的未來。