搭載GT3引擎，還能敞篷奔馳

Porsche 911或許即將推出搭載GT3引擎的敞篷車款。

根據海外媒體報導，外界盛傳名為「911 GT3 Sport Cabriolet」的車款最快可能下個月就會登場。據說它將搭載自然進氣4.0升水平對臥六缸引擎，也就是可輸出502 hp、轉速可拉升至約9,000 rpm的那具引擎。傳聞還指出，車上可能配備GT3 RS同款、位於前葉子板後方的排氣散熱口，以及中央雙出排氣管搭配的運動化後保險桿。車尾則不會採用固定式尾翼，而是和Carrera車系一樣配備可變式尾翼。

擁有GT3的強悍心臟，卻能敞篷迎風而行的911。繼下文將介紹的991 Speedster之後，這將是極為罕見的第二款此類車型。

 

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延續991 Speedster以來的傳承

過去曾經出現過一款搭載GT3引擎的敞篷911。

那就是991世代末期推出的911 Speedster。它搭載與GT3相同的自然進氣4.0升水平對臥六缸引擎，並配上源自RS車款的排氣系統，限量生產1,948輛。我以前也曾在部落格中介紹過這款車，那迷人的聲浪至今仍令人印象深刻。與其說是排氣聲，不如說是「悅耳的樂音」；敞篷行駛時，聲浪彷彿從頭頂傾瀉而下。它的乘坐舒適性也意外地柔韌，即使搭載GT3引擎，依然展現出如同GT跑車般寬容從容的一面。

這次傳聞中的GT3 Sport Cabriolet，理應會成為繼991 Speedster之後，再次結合「GT3引擎、敞篷車身與911」的車款。值得一提的是，991 Speedster僅提供手排變速箱。這次的新車也很有可能只提供手排版本。

與718 Spyder RS有何不同？關鍵在引擎位置

若以搭載GT3引擎的敞篷車來看，我的愛車718 Spyder RS也屬於同一類型。

不過，兩者最關鍵的差異在於引擎的配置位置。718 Spyder RS採用中置引擎布局，而這款911則是後置引擎。即使兩者搭載相同的4.0升自然進氣水平對臥六缸引擎，車輛個性仍截然不同。中置引擎的718 Spyder RS車頭反應輕快，入彎時的俐落敏捷是它的拿手好戲；後置引擎的911則帶有獨特的循跡牽引感，出彎加速時更有一股「從後方推著車往前走」的感受。同一具引擎只因安裝位置不同，就能帶來如此迥異的駕駛性格，確實令人再次感受到其中的差異。

此外，聲音傳入耳中的方式也一定會大不相同。718 Spyder RS的進氣口就在駕駛座後方、距離耳朵很近的位置，因此高轉速自然進氣引擎的聲浪會直接傳入耳中。這正是718 Spyder RS獨有的樂趣，也讓敞篷駕駛的快感更加倍。911採用後置引擎布局，無法運用「把進氣口設在耳邊」這樣的設計巧思。Porsche會如何調校敞篷行駛時的引擎聲浪，絕對是值得期待的焦點。

992.2世代的考驗：能否突破觸媒與OPF的限制？

這款新車將以992.2世代GT3為基礎打造。

這既令人期待，也帶來一項隱憂。992.2世代為了符合排放法規，進一步強化觸媒轉換器與OPF（汽油微粒過濾器）。這些設備有助於提升環保性能，但也會抑制排氣聲浪。坦白說，要期待它重現991 Speedster排氣系統傳出的那種悅耳聲浪，恐怕不太容易。

不過，我認為敞篷車身或許能彌補這一點。打開車頂後，引擎聲不會悶在車室裡，而是能直接傳進駕駛耳中。雙門跑車裡較不容易聽見的高轉速泛音，以及進氣、排氣聲浪中的細膩層次，應該都能隨著風聲一同傳來。OPF抑制的聲浪，能否透過敞篷帶來的開放感補足？這正是考驗Porsche聲音工程團隊功力的地方。

正式名稱可能是「911 S/C」：重新詮釋經典車名

根據我私下取得的消息，這款車的正式名稱可能會是「Porsche 911 S/C」。

聽到911 SC這個名字，許多Porsche車主應該都不陌生。1978年至1983年間生產的911 SC，是「Super Carrera」的縮寫，在Porsche歷史上曾是支撐911車系延續的重要車款。它搭載3.0升氣冷式水平對臥六缸引擎，兼具可靠性與駕駛樂趣，至今仍擁有不少忠實車迷。不過，這次的名稱不是「SC」，而是在字母之間加上斜線，寫作「S/C」。雖然推測是「Sport Cabriolet」的縮寫，但顯然也令人聯想到歷史悠久的SC之名。

Porsche經常以具有歷史意義的數字為限量車款設定生產數量。911 S/T為紀念911問世60週年，限量生產1,963輛；991 Speedster則以Porsche 356 Roadster誕生年份為靈感，限量生產1,948輛。我認為，911 S/C也很可能會採用具有歷史意義的限量數字。自然進氣、後輪驅動，而且很可能僅提供手排變速箱。這樣的敞篷GT3組合堪稱獨一無二。對於想盡情體驗Porsche自然進氣水平對臥六缸引擎的駕駛者而言，要找到比它更理想的選擇，恐怕並不容易。