昨天有機會駕駛保時捷356，想在這裡分享一點心得。

保時捷356是什麼樣的車？

保時捷356是第一款冠上「保時捷」之名的跑車。1948年，由創辦人費迪南・保時捷的兒子費利・保時捷主導開發，第一輛車在奧地利的格明德誕生。據說，車名來自設計專案的編號。

保時捷356以福斯金龜車的零件為基礎，在車尾搭載氣冷式水平對臥四缸引擎。雖然輸出功率只有約40匹馬力，卻憑藉輕巧流暢的車身與出色的操控性，擄獲許多跑車愛好者的心。1950年起，保時捷356開始在斯圖加特的祖文豪森正式量產，一直生產到1965年。

我第一次看到356，應該是在德國的保時捷博物館。

當時我對保時捷和汽車一無所知，只記得自己拍照時心想：「原來還有這麼老的保時捷啊～車身小小圓圓的，好可愛～」後來偶爾也有機會看到356，但當然從沒坐過，更沒想過這輩子有機會駕駛它。

清晨前往 Royu Driveway

時光飛逝，家中第三個兒子也滿6歲了，育兒生活總算稍微步上軌道。明年他就要上小學，生活肯定又會忙起來，但和五、六年前相比，現在總算從容了許多。於是我心血來潮，想說久違地去一趟 Royu Driveway，便選在星期天早上出發。

先生常提醒我：「星期天早上真的會塞得很誇張！」所以我早上6點半起床，打算7點半抵達，沒想到到場時幾乎已經停滿了。大家也太早起了吧！

這時，我遇見一位平時常受先生關照的朋友。他擁有好幾輛車，當天開來的是356。接著他問了一句：

「如果你不介意，要不要試著開看看？」

咦——！！！不不不，這怎麼好意思！……那我可以先坐進駕駛座體驗一下嗎？我這麼問了之後，便先坐上駕駛座。

第一次接觸保時捷356

356的方向盤又細又大，感覺很特別。排檔是四速手排。

車內空間不大，但座椅非常柔軟。與其說是跑車，感覺更像一輛乘坐舒適、氣氛悠閒的豪華車。

我正想著「竟然有機會坐進356，真是難得！」而心滿意足時，車主又說：「要不要試著開看看？真的沒問題！」

「不用不用……不過，這輛當然是手排，而且我從沒開過這類經典保時捷，萬一開得不太好就糟了。既然你這麼說，那我可以坐副駕駛座嗎？」
於是我坐上了副駕駛座。（嘴上說著客氣，結果還是自己主動坐了上去，笑。）

另一個讓我驚訝的地方是，這款車在當年設計時似乎沒有安全帶，後來才加裝了像飛機安全帶一樣、扣在腹部的款式。連這種細節都讓人感受到時代的痕跡，真特別。

實際坐上副駕駛座，讓車主開了一段路後，最讓我驚訝的是乘坐感竟然柔韌得不得了。懸吊扎實，輪胎貼地感十足，卻完全不會過硬，行路感十分順暢舒適。

比起跑車，它給人的感覺更像豪華車。我隱約覺得，乘坐感受有點接近現代的 Turbo S 之類的車款。（雖然我也不太確定，笑。）

那天我是開718 Spyder RS前往的。途中我才剛想著：「這套懸吊真的很硬……要是一路低速行駛都這麼硬，可能會有點累……」因此更能明顯感受到兩者的差異。

果然，「保時捷」就是「保時捷」。無論是操控手感還是懸吊設定，都能感受到深植其中的保時捷基因。更何況這就是保時捷的原點。經過這麼多年，「保時捷的駕駛風格與感受」依然清楚地傳承到現代，真的很了不起。

坐上保時捷356的駕駛座

開了一小段路後，車主停下車，問我：「難得有機會，要不要親自開看看？你一定可以的。」

咦——！！！我又開心又緊張地坐上駕駛座。

第一個讓我驚訝的是，離合器踏板非常輕。雖然踏板行程很長、要踩得很深，但踩起來幾乎不費力。

我說：「這麼輕的話，反而會不會很難掌握離合器的接合點呢……」
車主回答：「不會喔，一點也不難開，很容易上手。」

我半信半疑地開了出去，才發現確實不需要特別補油門，車子就能順順地起步，操作離合器時也不必太緊張。

我沿用駕駛現代保時捷的習慣，一檔起步後很快就換到二檔，結果感覺車子有點吃力。

「一檔可以再多開一會兒，轉速拉到大約3,000～4,000轉再換二檔就好。」

聽了車主的建議，我先退回一檔，等速度上來一些再換到二檔。
這時我心裡已經忍不住想：「真的很好開，開起來好舒服！」

原來這就是純粹的機械感啊。

讓人著迷的不是速度，而是從容流暢的加速感

現代保時捷馬力大、速度快，但我再次體會到，駕駛樂趣並不只在於快。踩下油門，車速自然地流暢上升，感覺從容自在；車身精巧，自己也能充分掌握駕駛。更何況這是一輛超過60年的老車，如今依然能如此穩健地行駛。

當然，這也和車況良好、保養確實有關，但即使如此，仍然讓人覺得不可思議。

雖然一路都很緊張，最後還是順利開完，也向車主道了謝。當天現場人真的很多（聽說這樣還算好），所以待了一個小時左右就先離開了。不過，很開心能遇到幾位部落格讀者。

今後我也會找時間，在星期天早上去 Royu 走走。還請大家多多指教！