馬力超越 1,139 匹的 SUV 即將登場

Porsche 史上最強公路車的紀錄，似乎又將改寫。

去年 11 月發表的 Cayenne Turbo Electric，在啟用彈射起步控制時，擁有1,139 匹馬力、1,500 Nm 的驚人規格，0 到 100 km/h 加速僅需 2.4 秒。它搭載 113 kWh 電池，採用 800V 架構，也支援最高 400 kW 的超高速充電。這是 Porsche 迄今推出過動力最強的量產車。

不過，Porsche 似乎還不打算就此停下腳步。根據海外媒體報導，間諜照顯示，Cayenne Electric Coupe 將推出 Turbo GT 版本。從固定式尾翼、強化空力套件到大型煞車系統，都展現出更強悍的性能取向。外界預估其動力將超越 1,139 匹馬力，售價則可能逼近汽油版 Cayenne Turbo GT 約 214,800 美元的水準。SUV 跨入超跑級領域的時代，真的要來了嗎？

燃油車的大馬力，有一道「高牆」

身為 Taycan Turbo GT Weissach Package 車主，我想分享一點親身體會。

Taycan Turbo GT 在啟用彈射起步控制時，最高輸出達 1,092 匹馬力。聽到這個數字，許多人可能會想：「這種車我根本駕馭不了。」但這其實是受到燃油車動力特性影響而產生的誤解。EV 的 1,000 匹馬力，和燃油車的 1,000 匹馬力，駕駛者實際能運用的方式截然不同。

我想起過去擁有的 991.2 GT3 Touring 和 Panamera Turbo。要在超過 500 匹馬力的燃油車上感受到完整動力，必須等引擎轉速攀升至高轉速區間。在這段時間裡，車輛仍持續加速，速度也迅速提高。在賽道上或許還好，但在一般道路上，往往才剛感受到動力，車速就已經超過法定速限。此外，既然有變速箱，1 檔的 500 匹馬力與 2 檔的 500 匹馬力，帶來的扭力感受也截然不同。轉速攀升的延遲、齒比的影響，以及加速時可能超速，這三道關卡可以說讓燃油車的大馬力很難在日常生活中真正派上用場。

只靠右腳，就能自在運用 1,000 匹馬力

EV 則能一舉消除這些限制。

馬達從開始轉動的第一刻起，就能輸出最大扭力。1,092 匹馬力之中，想用 10 匹就能用 10 匹，想要 100 匹就能用 100 匹，只需控制右腳踩下加速踏板的幅度，就能瞬間取得所需動力。不必像燃油車那樣等待轉速攀升，也不需要選擇檔位。想要多少動力、何時需要、需要多少，馬達都能即時回應。這正是馬達作為動力來源的本質。

Taycan 雖然搭載較為少見的 2 檔變速箱，但大約要到時速 100 公里以上才會切換至 2 檔，因此日常駕駛幾乎都在 1 檔行駛。換句話說，從車子駛出車庫的那一刻起，就能直接感受到超過 1,000 匹馬力的動力。即使是太太的 Taycan 4S Cross Turismo，那滑順又強勁的加速感也總讓我驚豔；至於 Turbo GT，動力表現更是截然不同的境界。油門踩得越深，動力就越強，而且踩下的瞬間，超乎想像的力量便會推著背部向前。

期待 Cayenne EV Coupe Turbo GT 登場

正因如此，我非常期待 Cayenne Electric Coupe Turbo GT 登場。

它預計將擁有超越 1,139 匹馬力的動力，同時兼具 SUV 的乘坐空間與實用性。從固定式尾翼等設計來看，Porsche 顯然不只想打造一輛豪華 SUV，而是要將它塑造成能在日常生活中發揮超跑級性能的車款。身為透過 Taycan Turbo GT 體會過千匹電動馬力本質的車主，我很期待這股潛力能以 SUV 車身形式實現。

「EV 馬力越大，就越難駕馭」的想法，至今仍根深蒂固。

然而，實際情況恰好相反。正因為能即時輸出所需動力，總輸出越高，反而越能帶來從容感。期待 Cayenne EV Coupe Turbo GT 能讓更多駕駛者親身感受到這一點。EV 的強大動力，真正發揮價值的地方不只在賽道，更在日常道路上。