991前期的Carrera 4S

最近，身邊買991前期車款的人越來越多。大家異口同聲地稱讚的是NA引擎的聲浪與轉速感受。

未來或許還會有NA的911推出，但考量到當時噪音規範較寬鬆且未裝設GPF，這是最後一批搭載NA引擎的911，因此許多人想趁現在入手。

我自己也是其中一員，已購入991前期的Carrera 4GTS。

這次試駕的是991前期的Carrera 4S，但絕非一般的Carrera 4S。這是一輛選配價值約570萬日圓的極致豪華車款。

皮革包覆內裝後視鏡飾條

巴薩爾特黑金屬漆面

外觀色為巴薩爾特黑金屬漆，雖是黑色，但帶有豐富的金屬質感，並隱約帶有紅色調。若說噴射黑金屬漆偏藍調黑，這款則是偏紅調黑，這樣理解最為直觀。

內裝採用價值82萬日圓的Espresso全皮革配置。不僅如此，連後視鏡背面與後座中央通道也都選配皮革包覆，展現前所未見的豪華質感。

此外還配備座椅通風、BOSE音響系統、碳纖維內裝套件、帶徽章的中央扶手，以及14向調整運動座椅，幾乎是全配狀態。

911史上極為罕見的選配：後座腳部照明。

關於駕馭性能的選配，包含運動計時套件、運動排氣系統、運動方向盤、PDCC主動防傾桿等一應俱全。

幾乎可說是Turbo S等級的配置。

4S與4GTS的差異在哪裡？

這次試駕，我將聚焦於與我擁有的Carrera 4GTS的差異，做出報告。

首先，車外聽引擎聲浪相當宏亮。在山路上聽著引擎聲，音質優雅且音量十足，PDK換檔時的「啪嗒啪嗒」聲也相當動聽。即使是4S，只要配備運動排氣系統，聲浪也相當震撼。

坐進駕駛座，調整14向運動座椅位置。此座椅與運動座椅Plus不同，座面較寬，與992世代運動座椅與運動座椅Plus的差異相似。

起步後，車內聽感比GTS稍微安靜些。乘坐感受較為柔和。準確說，是不像GTS那般明顯的輪胎抓地感，而是較輕盈的感覺，與我之前試駕的991前期Carrera Cabriolet相近。

雖然抓地感方向不同，但GTS與4S的乘坐舒適度幾乎相同，整體來說都相當優異。

在一般模式下輕鬆駕馭山路時，PDCC影響不大，車身會伴隨適度側傾，以溫和的姿態通過彎道。與GTS一般模式相比，方向盤初段反應稍顯柔和。

若要形容這種乘坐感，「乘坐舒適」不如說是「乘坐質感上乘」更為貼切。坐在副駕駛座的人也絕不會覺得車子硬或乘坐不適。

切換至運動模式，讓引擎轉速攀升，享受PDK銳利的換檔感受並加速。運動排氣系統的閥門打開，從尾部傳來悅耳聲浪。與GTS相比，車內聽感差異明顯。

GTS在車內會有類似地鳴般的「轟隆」聲浪，而4S則沒有如此強烈的運動感演出。

雖然音量大，但聲音的共鳴較為柔和。這是因為GTS的聲音合成器調校、進排氣系統結構與零件不同所致。

推測若為4S加裝與GTS相同的原廠動力套件，聲浪表現應該會相近。

順帶一提，關於GTS的430ps與4S的400ps動力差異，結論是可以感受到。在約4000rpm以下幾乎無差異，但高轉速區間加速時能明顯感受到扭力差。

確實會有「GTS能再更強勁加速」的瞬間，但4S動力已相當充沛，完全不用擔心動力不足。

王牌配備「PDCC」

按下PDCC開關，切換至運動設定。此刻，這輛車的真本領展現出來。

車身側傾控制明顯啟動，4S從此化身為「魔毯」。雖然不會感覺懸吊變硬，但彎道側傾大幅減少，從原本柔和的感受轉為運動化風格。

彎中車輛轉向感增強，展現純正跑車的動態。四輪驅動帶來絕佳的抓地力，無論何時加速，車身都像彈射器般被推向前方。即使如此，側傾依然被有效抑制，乘員感受到的橫向G力降至最低。

PDCC的宗旨是實現「舒適且快速」的駕駛體驗。

試駕結束後繞車一圈，這輛車依然美麗且帥氣。

外觀巴薩爾特黑微微帶紅調，內裝Espresso皮革的紅調相互呼應，比例完美。4系列獨有的寬體設計、連接左右尾燈的飾條，以及銀色車款標誌在黑色車身上格外搶眼。

這輛極致名車讓我深深嚮往，未來也想以如此優雅且品味出眾的規格訂購新車。