「將持續使用內燃機直到2030年代」— SUV負責人明確表示

保時捷SUV車系負責人Ralf Keller在接受英國Auto Express雜誌採訪時發表了重要言論。

「內燃機與混合動力將持續提供至未來十年。」這句話幾乎確定了下一代卡宴將持續推出搭載汽油引擎的版本。第四代ICE卡宴預計於2028至2029年間亮相，將與已公布的卡宴Electric同時販售，這是卡宴史上首次同時全新改款提供純電與內燃機車型。

新一代平台預計採用大眾集團的「PPC（Premium Platform Combustion）」平台，並與新款Audi Q7共享。先前提到保時捷與奧迪的平臺共享政策，卡宴也在其中。Keller本人曾表示「MLB-Evo 平台與PPC平台皆可使用」，顯示雙方合作更加緊密。

Taycan車主談主動懸吊的厲害之處

這次新聞中我最關注的是，下一代ICE卡宴極有可能搭載主動懸吊系統。

我的Taycan Turbo GT裝備了主動懸吊，坦白說，這套懸吊就像魔毯般的乘坐感受。懸吊硬卻完全不晃動，這聽起來或許矛盾，但只有實際乘坐過的人才能體會。便利商店出口的路緣石那種「坎」一下都不會讓杯架裡的咖啡灑出，身體幾乎感受不到任何晃動。

主動懸吊在每個輪子配置電動液壓幫浦，每秒13次能主動控制阻尼器油壓，不再使用傳統穩定桿，透過四輪獨立調整，將車身側傾與前後傾壓制至近乎零。它能在每個彎角產生超過2,300磅（超過1公噸）的上下力量，不是將路面顛簸「吸收」，而是直接「抵消」它，使車體保持穩定。結果，底盤性能提升至全新境界。我認為Taycan Turbo GT在山路的靈敏度甚至超越GT3，同時在高速公路巡航時又能享受如豪華轎車般舒適順暢。

電力問題 — 可能限定於混合動力車款

然而，有一點令人擔憂，那就是電力來源。

主動懸吊系統非常耗電，巔峰時需約34馬力（約25kW）電力，必須由400V高壓電池供應。目前配備主動懸吊的僅有Taycan、卡宴Electric和Panamera e-Hybrid，這些車款皆為純電或插電式混合動力，擁有大容量電池作為前提。純內燃機車款尚未配備此系統。

那麼，下一代ICE卡宴會如何？

Keller提到有意「加強混合動力系統整合」，我推測如果主動懸吊登場，極有可能限定在PHEV車型，與Panamera e-Hybrid同理。純汽油版本的48V輕度混合動力系統電力容量不足以支持。或許下一代卡宴的主動懸吊可望只會成為PHEV車型的專屬選項，讓「想要主動懸吊就選混合動力」成為明顯分流。無論如何，若純ICE車款能配到這套懸吊，也將是巨大進化。

卡宴保持「這尺寸」就很好

Keller還提及另一有趣觀點：「卡宴一直是以緊湊車款的定位發揮最高性能，下一代也將維持這個概念」。

不過對日本用戶來說，可能會質疑「卡宴哪裡緊湊？」因為寬度已超過1,980mm，在東京都內的計時停車格常常會超出格線。我自己開著卡宴E-Hybrid時，在狹窄道路操控非常謹慎。德國標準所謂的「緊湊」與日本道路環境的要求確實不一樣。

但Keller所指的是，大型車款的任務交給K1旗艦，卡宴不會再持續膨脹。我也認同這點，卡宴的魅力就在於在那個車格內擁有911般的運動性能。想要三排座椅的人就選K1，而追求運動SUV本質的消費者，則能擁有維持現有尺碼的第四代卡宴。EV與ICE並行策略，以及與K1的差異化策略，讓保時捷SUV版圖逐漸清晰。期盼下一代ICE卡宴搭載主動懸吊系統的那一天，真的令人非常期待。