從敦賀前往經岬，沿著日本海岸線兜風

敦賀市的清晨非常寒冷。幸好昨天的雪已經停了，看來路上沒有積雪。

我坐進凍得冰冷的 911，以比平常更慢、更仔細的方式行駛，讓引擎、PDK 與懸吊等活動部件逐漸暖起來。

無論是 981 Boxster，還是這輛 991.1 Carrera 4 GTS，機油溫度都不太容易升高。有時可能要花上 15～20 分鐘，油溫才會達到適當範圍。尤其是 GTS，前方加裝了中央冷卻器，或許也會造成影響。

我開著座椅加熱取暖，今天決定沿著日本海岸線一路向西。原本打算前往金澤、新潟一帶，但考量到這次大雪讓許多好開的道路難以通行，於是改變計畫，決定轉往京都、兵庫方向。

首先沿著縣道33號前往敦賀半島。尤其是連接半島東西兩側的路段相當適合暢快行駛，可以用很舒服的節奏前進。沿著半島西側海岸行駛，欣賞冬季日本海的景色，真是一趟難得的兜風體驗。

接著經過三方五湖附近，繼續向西前進，再轉上國道162號。車流變少，行駛節奏也逐漸加快，右手邊伴著日本海，一路都是極佳的海岸蜿蜒道路。

從舞鶴進入宮津後，我本來也想順道造訪知名景點天橋立，但看起來人潮不少，便直接略過。

接著沿國道178號北上，前往經岬。這一帶的道路條件很好，不過觀光客的車輛不少，因此不太適合加快速度。接近經岬後，便能享受更令人心曠神怡的海岸蜿蜒道路；不妨稍微拉開與前車的距離，再依照自己的節奏行駛。

我在經岬燈塔的停車場稍作休息，一邊找下一個目的地。

「就這樣在兵庫的山區一路開個過癮？」還是「繼續往西，開著 911 一路到岡山？」不過，「最近去岡山也太頻繁了吧。」苦惱一番後，最後還是因為想開上暢快的道路，決定前往岡山。我透過 Jalan 訂房網站搜尋今晚的住宿，預訂了岡山津山的飯店。

駕著 911 挑戰積雪山路的蜿蜒路段

我沿著國道178號朝豐岡方向行駛。穿過河梨隧道、開始爬上山坡後，積雪果然多了起來。雖然道路已經除雪，眼前仍是一片十足的雪國景色。

途中也經過一些快速道路路段，繼續沿國道178號向西行駛。抵達「道之驛 山陰海岸地質公園濱坂之鄉」時，天色已完全暗下來，夜幕逐漸籠罩四周。

接下來到津山還有一段不短的路程，而且我打算穿越深山，心裡難免有些不安。不過到了這個時候，反倒激起了冒險精神。我帶著幾分期待的心情進入鳥取市，再沿國道53號南下。

接著左轉，駛上此行期待已久的國道482號。我曾在部落格多次介紹過國道482號，尤其鳥取至岡山這一段，更是名道。然而，在這種漆黑、飄著雪的時刻，應該沒有人會像我一樣左轉上國道482號。

從這裡開始，就是我一個人的旅程。前方和後方都沒有其他車輛。

我相信 911，踩下油門，穿過聚落後朝山路上方奔馳。室外氣溫雖然在零度以下，路面卻勉強維持乾燥。

路上完全沒有路燈，漆黑一片，能依靠的只有頭燈。切換至 Sport Plus 模式後，PDLS（Porsche Dynamic Light System，保時捷動態照明系統）的控制方式也會改變，能更迅速地照亮行進方向。

在這麼低的氣溫下，即使用二檔、三檔帶動車輪，冬季胎的抓地力依然驚人。再加上四輪驅動，911 能從容地沿著蜿蜒道路爬坡。我稍微打開車窗，刺骨的冷空氣立刻灌進車內；漆黑山林間，耳邊只剩水平對臥六缸引擎的咆哮聲。

隨著海拔升高，路上的積雪也越來越多。我大幅放慢速度，小心翼翼地向上行駛。雪地行車尤其要留意煞車。我認為，安全行駛的關鍵在於盡可能減少煞車。

Porsche 四輪驅動控制系統 PTM 的出色表現

我查看儀表板螢幕上的 PTM（Porsche Traction Management，保時捷循跡管理系統）前後輪扭力分配，發現系統的控制方式和剛才完全不同。

在乾燥路面上，扭力幾乎都傳送至後輪，即使起步或加速，前後配比也大約只有 1:9～2:8。但開始行經薄薄的積雪路面後，PTM 就像能直接看見路況似的，開始將更多扭力分配給前輪。

以駕駛者的感受來說，完全沒有打滑的感覺；即使只是偶爾壓過零星積雪，PTM 的控制方式似乎也會跟著改變。即使駛回沒有積雪的路面，這種控制也會持續一段時間，前輪扭力分配大約維持在 3:7～5:5。

991 四輪驅動系統的運作方式

我特地在沒有積雪的路面上測試起步，發現前後輪扭力分配幾乎會維持在 3:7～4:6。這讓人覺得，911 本身彷彿能判斷「目前行駛於可能有積雪的區域」，因此行駛起來相當穩定。PTM 並不是等到明顯打滑後，才把扭力分配給前輪的簡單控制；這次我才發現，PTM 會在駕駛者毫無察覺時，提前預判路況並進行控制。

我一邊讚嘆 Carrera 4 精密的四輪驅動控制，一邊逐漸接近山頂附近，這時路面已經積了不少雪。在漆黑的環境中，我完全信任身旁的 911，繼續往雪地深處前進。漸漸地，心中的害怕甚至轉為享受。

希望這樣的路況能再持續一會兒——這個念頭才剛閃過，我就左轉進入國道179號，朝津山方向前進。

冬季行駛濕滑路面時的輪胎選擇

國道179號也是一條很棒的道路，車流量不大，我一直很喜歡。

這次因為是夜間行駛，路上的車更少。路面的積雪已經完全融化，路況比較接近大雨後的濕滑狀態。

即使如此，冬季胎仍有出色的排水性與濕地抓地力，讓人可以相當安心地行駛。這是冬季胎和無釘雪胎的主要差異之一，也是我堅持使用冬季胎的原因之一。

最近幾年的無釘雪胎，濕地性能似乎也進步不少。不過一般來說，無釘雪胎為了提升冰面抓地力，常被認為較難兼顧濕地性能。

然而，除了豪雪地區，日本大部分道路都會很快完成除雪，再加上融雪劑的影響，實際上行駛於低溫、被融雪水打濕的路面，遠比行駛在雪地上的時間多得多。因此，我選擇冬季胎，而不是無釘雪胎。

一路濺起水花，抵達津山時，911 已經變得滿身泥濘，模樣相當狼狽。我順道在加油站加滿油，也把車洗乾淨。911 久違地恢復光亮後，我開著它前往市區的飯店。

待續。