什麼是86GR？與一般86的差異

2017年，Toyota推出了86GR，定位為「能讓人日常感受操控樂趣的量產運動型車款」，這款車是與一般86截然不同的原廠完整調校版本。

現行車型稱為「GR86」，但本文介紹的前代車型名稱是「86GR」，讀法正好相反，這點值得注意。

86GR的特色包括採用Alcantara材質的Recaro賽車座椅、ZAX製專用調校懸吊、專屬的Torsen限滑差速器等多項配備。引擎與一般86相同，搭載207匹馬力、最大扭力212Nm的水平對臥四缸。外觀則有專屬前擾流、側翼片、小巧尾翼及單出排氣管，展現獨特風格。此次試駕的車輛還加裝了HKS排氣管與輕量化飛輪。

令人驚豔的懸吊性能

86GR最大魅力無疑在於其懸吊系統。

ZAX製專用懸吊帶來的質感，與之前試駕的現行一般86無法相比。雖然設定偏硬，但減震力控制得宜，達成不帶來不適感的絕妙平衡。懸吊反應靈敏，能精準傳達路面資訊，同時有效抑制不必要的震動殘留，堪稱理想運動跑車特性。

操控極為中性，在山路駕駛時不會出現明顯的轉向不足或過度轉向，能忠實回應駕駛者的指令。懸吊硬度帶來的抓地感，增添過彎時的安心感，讓駕駛者能安全地探索極限。與Fairlady Z NISMO相比，更讓人感嘆「若NISMO也配備這套懸吊該有多好」，完成度極高。

絕妙的動力平衡與操作感

約200匹馬力的動力並不算強，但正是這點突顯了這輛車的魅力。

雖然在上坡時會感受到動力不足，但正因為動力適中，才讓人能盡情踩下油門享受駕駛樂趣。這種重視駕駛本身樂趣的哲學，與Mazda Roadster不謀而合。

6速手排變速箱的操作感極佳，行程短且換檔段落感明確，令人愉悅。由於裝配輕量化飛輪，離合器接合點較淺，但習慣後非常好掌控。特別值得一提的是引擎轉速匹配（blipping）非常容易，轉速反應不過於敏感，能以適度油門輕鬆配合轉速。煞車系統採用前6活塞、後4活塞的豪華配置，制動力與剛性表現值得稱讚。煞車線性且穩定，足以應付激烈運動駕駛。

原廠調校的真正價值

86GR當年售價約500萬日圓，比一般86高出約160萬日圓，因此銷量並不突出。

然而，這價差背後有其明確理由。即使花同樣的錢自行改裝一般86，也難以達成如此和諧的整體平衡。從座椅、車體剛性、空力、煞車到懸吊系統，所有元素皆經過整合設計，造就了這樣的完成度。

原廠調校車款的價值在於各零件間的協調。市售零件雖然性能優異，但組合起來往往會破壞整體平衡。86GR實現了全方位考量的最佳平衡。

即使是習慣歐洲車的駕駛者，也會對86GR感到滿意，至少不會感到「失望」，因為它擁有與歐洲運動跑車相通的駕駛質感。這不僅是速度與馬力，更來自車輛與駕駛者的合一感、操作反應的自然度，以及所有零件協調帶來的駕駛樂趣。

具備運動跑車本質的車款

86GR不只是改裝車，而是一輛追求運動跑車本質的作品。

尤其懸吊質感值得稱道，硬度與乘坐舒適度的平衡、路面資訊傳達的精準度都達到高水準。搭配手排變速箱的操作感、煞車性能與引擎協調，最大化了駕駛樂趣。

動力不強反而成為魅力，能盡情踩油門、轉動引擎，真正追求「駕駛」本身的樂趣，這正是運動跑車的精髓。若在二手市場找到86GR，對熱愛運動駕駛的人來說將是非常吸引人的選擇。原廠調校帶來的完成度與協調感，是市售零件拼湊無法比擬的價值。這輛車給我留下深刻印象。