弟弟的GT3 Touring交車後800公里長途駕駛

弟弟訂購的992後期型GT3 Touring終於交車了。

車身採用GT銀色，搭配黃色PCCB煞車卡鉗，輪圈邊緣改為銀色，整體風格簡約。平時偏好華麗配置的弟弟，這次卻因為「想長久駕駛」而選擇這樣沉穩的組合，讓人感到意外。

內裝是黑色全皮革搭配蠟筆色縫線，依然低調。車窗框保留銀色，輪圈與燈具邊緣改為白色，細節處展現用心。雖然華麗選配不多，但包含PCCB與專屬燈組等必備配備，選配總價接近500萬日圓。

交車後，我們一口氣從我家開到弟弟住處，約800公里。途中弟弟下車，實際上我駕駛超過一半。這段長途駕駛成為了解GT3 Touring真實性能的絕佳機會。

市區駕駛的舒適感提升

與991型及992前期GT3 Touring最大差異，是在市區的操控易用性。

等紅燈起步時踩下油門，因低齒比設計加速順暢。不像近年渦輪引擎常見的節能控制，踩油門卻感覺扭力不足，這輛車完全沒有這種感覺。加速感接近Spyder RS的直接反應。

弟弟交車後從經銷商出發約100公尺時就驚呼：「這車乘坐感覺超好，我可以開！」初次體驗GT3的他如此感受，顯示992.2在市區舒適性上有明顯提升。

不過，還不到能當約會用車的舒適程度。

路噪仍大，懸吊硬度明顯。坐在副駕駛座時，石子彈跳聲清晰可聞，交談時必須提高音量。即便如此，與991型相比，車身晃動與不悅耳的噪音振動大幅減少。懸吊調校與Spyder RS相當溫和，作為GT3來說舒適度已經非常足夠。

在市區行駛時，最令人印象深刻的是紅燈轉綠燈瞬間。從10km/h加速到20km/h、再到40km/h時，這輛車的本領展現無遺。低齒比讓2、3速能充分轉動引擎，在合理速度範圍內也能感受到GT3引擎的獨特感受。這是前代車款無法體驗的。

3速5000轉時速90公里，低齒比的優勢

這輛GT3 Touring最大特色在於極低的齒比設定。

3速5000轉約為90km/h。相比之下，981 Boxster約110km/h，992 GTS約115km/h。這款GT3齒比與Spyder RS幾乎相同，決定了車輛的性格。

低齒比讓市區能靈活使用2、3速，保持引擎轉速，享受GT3特有的駕駛感。山路亦然，在日本道路上2、3速能輕鬆提升轉速。連續急彎的山路上，這低齒比成為最大武器。

擁有991型GT3 Touring時，真正能享受的場景僅限於空曠高速公路或大型山路。市區及都市高速移動時，感受不到駕駛GT3的必要性，反而多次想用Carrera代步。但992.2讓大部分一般道路都能享受駕駛樂趣，這是重大進步。

不過，低齒比在高速公路上是雙面刃。

100km/h時轉速高達2800至2900轉，超車時像輕型車般高轉速運轉。坐在副駕駛座會忍不住想問：「為什麼不換檔？」多次希望有更高一檔。駕駛者本人感覺爽快，但同乘者可能覺得吵雜且急促，因此也不適合當約會用車。

更溫和的引擎聲浪

與歷代GT3相比，引擎聲明顯更安靜。

低速時去除多餘的雜音，聲音更悅耳。就像戴著口罩說話，聲音稍微被壓抑。

整體來說，GT3中聲音質感與音量較為柔和，但降檔時的「砰」聲令人印象深刻。這聲音不同於冒泡聲，也非PDK變速聲，是獨特的音效。打開車窗，在市區從5速降至4速、3速、2速時，會聽到悅耳的「砰、砰、砰」聲。

與GTS或Carrera T相比仍算吵，但比991型GT3安靜許多。熟悉傳統硬派GT3的人可能會說「這不是GT3」，但我覺得音量剛好。運動排氣開啟長途駕駛會累，建議高速時關閉較舒適。

991型GT3低速中速時常有雜亂機械聲，6000、7000、8000、9000轉時聲音極佳，但低轉時音質不佳。992.2去除多餘噪音，只留下悅耳排氣聲，音量雖降低但音質提升。

後來有機會將轉速拉到8000-9000轉，高轉時仍是GT3經典聲浪，雖然音量比前代小，但聽過的人很少會不滿意。

高速公路駕駛感受與991型差異

高速公路上的感受與991型GT3 Touring大不相同。

991型以箭矢般直線穩定著稱。認識多位991 GT3 Touring車主，大家一致稱讚「這車高速表現超強」。

相較之下，992.2穩定感稍遜。前輪反應更靈敏，細微操作都能感受到。雙A臂懸吊提升貼地性，路面變化直接反映。車身較少慵懶感，動作輕快靈敏。

不過並非不穩定。

車輛依然筆直行駛，沒有危險感。只是比起991型需要多點注意。建議以約100km/h定速巡航慢行，高速下交流道後再享受山路駕駛。作為高速長途旅行車，991型表現更優。

油耗為866公里行駛後達到8.2km/L。

幾乎全程高速，且仍在磨合期未大轉速使用，成績仍如此。滿油續航不到500公里，中途需在服務區加油。與Taycan Turbo GT相當，甚至更短。部分服務區晚上20點後關閉油站，途中曾有些緊張。

高速路噪比991型更明顯。引擎聲變溫和，輪胎噪音反而突出。平坦路面尚可接受，粗糙路面則持續傳來「轟轟」聲。Spyder RS齒比相近，但敞篷設計讓聲音部分逸散，軟篷也有吸音效果。GT3 Touring封閉車體則讓聲音在車內迴響，偶爾感覺悶且吵雜。

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至此，我們已揭示GT3 Touring在市區操控易用性、低齒比優勢、引擎聲浪變化及高速公路表現等面向。後篇將探討Spyder RS、Turbo GT，以及帶尾翼GT3與Touring版本的選擇建議。