Z4 M40i與Boxster的差異在哪？

切換至手排模式，嘗試換檔撥片。我個人非常喜歡近年BMW的自排變速箱，甚至覺得不需要雙離合器變速箱也能有極佳表現。

Z4 M40i搭載的自排稱為「Steptronic Sport Transmission」，雖是傳統扭力轉換器自排，換檔反應卻靈敏俐落，尤其升檔速度相當快。

感覺上與保時捷PDK在991.1型、981型時期的表現不相上下。

升檔時排氣聲浪充滿氣勢，放開油門時的後燃聲效也讓人感覺非常過癮。低中轉速時聲音偏低沉，高轉速放油門時會發出響亮的「巴里巴里巴里！」聲，令人熱血沸騰。這點見仁見智，但我很喜歡。

引擎感受方面，果然是Silky 6。身為熟悉自然進氣引擎的人，稍微感受到渦輪帶來的細微震動，但這是「巴伐利亞引擎工廠」打造的引擎，品質無庸置疑。低速域駕駛輕鬆，踩下油門則有厚實扭力帶來強勁加速。

這次試駕前，我特意沒事先查引擎規格，想以直覺感受為主。行駛中我猜大約是350至380匹馬力的引擎，這是我的真實感受。

後來查規格，最大馬力為340ps（250kW）/5000rpm，扭力500Nm（51.0kgm）/1600-4500rpm。雖然數據稍低於我預估，但實際感受的動力感超出數字，應是因為低轉速即有500Nm大扭力的緣故。

在日本的交通環境下，動力絕對足夠，且不至於過於暴力。我認為這是日本蜿蜒山路能夠駕馭的極限動力範圍。

熟悉車輛後，我稍微加快速度。此時，在操控精準度與路面抓地感方面，坦白說不及Boxster。當天與其他車友交流後，大家的感想相同，應該不會錯。

例如，在芦有的從有馬彎道到十八丁彎道再到有馬隧道的緩S彎，這段中速彎道非常適合快意駕馭。因為是上坡路段，通常會用2速或3速加油通過。

能夠順暢直線通過S彎非常爽快，這裡是操控精準度與易控性的試金石。

用Boxster通過時非常順暢，幾乎不會偏離理想路線，但Z4在左右擺動時，會有些微與腦中預想路線不符的感覺。分析原因不易，但我認為Z4較大的車身側傾與懸吊回彈較軟是差異所在。

另一方面，舒適性與乘坐安逸感則是Z4勝出。透過這次試駕，我想用「Z5」來形容這輛Z4，因為它的乘坐感相當高級，帶有強烈GT跑車的特質。

許多Z4的評論文章常將它與Boxster比較，視為競爭對手。

但我個人感覺，這兩台車其實差異頗大。

我曾經開過賓士SLK350，若要找競爭對手，應該是SLK（SLC）比較合適。

起初我也以為Z4和Boxster是對手，但同一天在同一條路線試駕後，我感受到兩者的定位與方向性截然不同。這不是好壞的問題，而是目標客群與駕駛喜好不同，甚至可能得到完全相反的評價。

Z4是偏向GT跑車風格的敞篷運動車。例如週末早晨想快速開車去高爾夫球場，Z4絕對更適合；若純粹想享受蜿蜒山路或旅行，Boxster會是更好的選擇。

此外，在塞車多、頻繁停走的都市購物或通勤，Z4也較為適合；若週末想參加賽道活動，Boxster則更合適。

這兩台車乍看同屬同類型，容易陷入比較誰優誰劣的迷思，但這種選擇方式並不正確。至少在考慮這兩台車時，應該根據使用情境與需求來決定較合適的車款。

這次試駕讓我深刻體會到，這兩台車的方向性差異之大。