泰肯與富士賽道，以及充電的煩惱

前陣子，我與妻子開著她的Taycan 4S Cross Turismo，驅車前往富士賽車場附近。

車輛本身的表現無可挑剔，真正的問題是在途中必須停靠「充電」的過程。在高速公路服務區，我們使用了e-Mobility Power的CHAdeMO快速充電器，這一繁瑣的充電流程讓我深深感受到，反而影響了對EV整體的好感。

為避免誤會，我要強調，在我看來，並非EV充電本身很麻煩，而是CHAdeMO系統太過複雜。

CHAdeMO：猶如一次「修行」

CHAdeMO的充電插頭非常沉重。

必須雙手穩穩抓握，才能順利將插頭插入車輛充電口。妻子因此對外出的充電行為有所顧慮，這點我非常理解。而克服這個硬體門檻後，緊接著是認證程序的重重關卡。

使用e-Mobility Power等充電器時，必須掃描QR碼、開啟網站、輸入姓名與信用卡資訊。由於我以家庭充電為主，並非會員身份，每次以訪客身分使用都必須重複這一連串繁複步驟。即便當天多次充電，也都必須再重新輸入資料，完全沒有資訊保存的功能。

更讓人火大的，是CHAdeMO規格為了高度安全設計過於嚴謹，常出現車輛與充電器預先通訊失敗的錯誤，以及不合理的費用扣款。費盡心力完成資料輸入，剛開始充電卻因錯誤導致停止運作。甚至充電根本沒開始，初期幾百元的費用依舊被扣掉。

這完全是以運營方方便及避免申訴為優先，明顯已過時且不貼近使用者需求的系統。

認識NACS後，便無法回頭

我們家裡還有一台Tesla Model 3，因此我能日常感受NACS規格帶來的便利差異。

NACS充電相當簡單。

NACS：只需插入插頭即可完成充電，無須任何啟動操作、信用卡資訊輸入與個人資料填寫，5秒鐘內搞定。

NACS的插頭設計小巧輕便，一手即可輕鬆操作，插入車輛充電口後，認證與付款在背景自動完成，幾秒內充電馬上開始。完全不需掃描QR碼、輸入個資或操作應用程式。在北美，Porsche已經開始配發NACS轉接頭，2026年款Taycan與Macan Electric更是將其列為標配。GM、Ford、Hyundai、Nissan與Stellantis旗下品牌等，全球趨勢明顯正朝向NACS規格發展。

日本國內也開始展現變化。Sony與Honda合資的AFEELA成為國內首款採用NACS的車型，Mazda也宣布自2027年起在日本銷售的車輛將搭載NACS。ABB規劃於2026年發售同時兼容CHAdeMO與NACS的雙規格充電器。雖然CHAdeMO是日本原創標準，在V2H（Vehicle to Home）技術方面具備優勢，但其逐漸退出海外主流市場的趨勢已不可忽視。

PCA現況與對Porsche Japan的期待

我認為現在正是改變的良機。

Porsche Japan經營的PCA（Premium Charging Alliance）已打造包含全日本約370個據點與385台以上的快速充電網絡，2025年還將與Lexus展開互用，作為高級品牌充電基礎持續穩健成長。

不過，PCA充電器仍限於採用CHAdeMO規格，最大輸出150kW。考慮未來網絡擴展，導入NACS規格毫無疑問是值得探討的選項。

Porsche車主年齡層相當分布廣泛，其中許多人不熟悉智慧型手機複雜操作。

我深信，「只需插入充電線即可確實啟動充電」的簡潔體驗，才最符合Porsche品牌的尊貴形象。

先前我也曾填答Porsche Japan所寄的PCA意見調查，強烈主張應提早導入NACS規格及為現有車主提供轉接器，並寫下如下詳盡說明。閱讀本文的Porsche車主們，相信也有不少人有同感。

關於Porsche的快速充電基礎建設，期望未來能放棄CHAdeMO規格，轉而採用NACS規格（SAE J3400），並考慮為現有用戶提供北美同款NACS DC轉接器（讓Taycan等車型能使用NACS充電站）的日規版本。

我目前擁有Tesla及Taycan兩部車，日常經驗同時使用NACS與CHAdeMO。無論便利性、操作性或用戶體驗均明顯NACS優越，且充電啟動錯誤極少。相較之下，CHAdeMO認證流程繁瑣複雜，且廠商與設備間差異大，易引起充電失敗或必須重試等狀況。

NACS集AC慢充與DC快充於一體，僅使用一款小巧插頭，插入瞬間即可完成認證與付款，設計直覺簡潔。全球多家汽車大廠（如GM、Ford、Hyundai/Kia、Nissan與Stellantis品牌）均已採用NACS，成為極具潛力的全球標準。

當然CHAdeMO作為日本原創標準，其安全與保護設計依舊令人讚賞，但大型插頭與繁複的App操作、會員身份認證與多次按鍵等環節，造成實際充電時的困難。國際趨勢也顯示逐漸由CCS與NACS取代CHAdeMO的狀況。

Porsche Japan已建立包括Turbo Charging Station、Destination Charging及Premium Charging Alliance等日本最大級的優質充電網絡，截至2025年5月，PCA已涵蓋全國375據點、390台快速充電器。我認為如今正是調整網絡、順應未來標準的關鍵時刻，「現在投入NACS規格的轉換領導地位仍有可能」。

考慮到Porsche車主涵蓋廣泛年齡層，包括對智慧型手機App操作不熟悉者，「插入充電線就能確保充電的啟動」這種簡單易懂的體驗，無疑能提升品牌的高級用戶體驗。

基於以上理由，期待未來新設或更新的快速充電基礎建設能優先採用NACS規格，並且盼望盡早為現有Taycan等車主提供在日本使用NACS充電站的轉接器。

期盼Porsche的電動化策略與優質充電體驗，繼續在全球EV市場扮演領導角色。

我寫下這篇文章，正是希望成為推動日本EV充電基礎建設優化的一份力。

真心期待Porsche Japan能夠看到這篇文章，聆聽車主的聲音。