賽車黃耀眼登場！與 Spyder RS 的初次相見

期待已久的 718 Spyder RS 終於交車了。第一次見到實車時，我就覺得這款 Racing Yellow 賽車黃實在非常搶眼。若用近年常見的說法來形容，它絕對是最能「拍照吸睛」的代表色之一，無論置身於什麼景色之中，都有十足的存在感。

這次的車色搭配，刻意以黑色來平衡黃色這種視覺上較為膨脹的色彩。將 PCCB 烤成黑色，輪圈也維持黑色，透過提高黑色的比例，平衡黃色可能帶來的過度張揚感。車內則大量採用黃色縫線，方向盤柱根部也選配了帶有黃色縫線的皮革。整體的一致感並非偶然。

其實，Spyder RS 原本就有幾處無法更動的黃色細節，例如方向盤中央標記和儀表指針。為了呼應這些元素，車內以黃色為主調，外觀也因此決定選用黃色。換句話說，這套配色正是從車款本身的黃色點綴延伸而來。

市區也能享受！GT3 引擎的新魅力

交車後，我先行駛了約 400 公里進行磨合，最讓我驚訝的，首先是引擎啟動時的聲浪。從經銷商開出時，冷車啟動的聲音氣勢十足，堪稱我至今開過的 Porsche 之中最震撼的之一。981 和 991 GT3 Touring 的聲浪也相當大，但Spyder RS 更勝一籌。光聽這個聲音，就能確信它絕非尋常跑車。

PDK 沒有蠕行功能，與 GT3 系列相同，必須輕踩油門才能緩緩起步。剛開始或許會不習慣沒有蠕行，但很快就能適應。市區行駛的乘坐舒適度也比預期更好。懸吊確實偏硬，設定明顯比 Fairlady Z NISMO 更硬，但震動收斂得相當出色，乘坐時幾乎沒有不適感。

只要直線行駛，就不會感覺到如 RS 之名所暗示的那種極度緊繃、牢牢貼地的感受。

整體印象與先前開過的 718 Cayman T 相差不大，高速公路巡航時也保有一般 718 車款相當的舒適性。即使拿 981 Boxster GTS 來比較，兩者的差異也幾乎難以察覺。這是考量日常使用時非常重要的一點。

各種速度都能盡情享受！GT3 引擎的迷人聲浪

這輛車最迷人的特色，就是無論處於什麼速度、使用哪個檔位，都能帶來悅耳的聲浪。

即使完全關上車頂，車內依然能聽見相當迷人的聲音。不過，它和 981、986、987 等車款搭載的一般引擎所發出的悅耳聲浪並不相同。Spyder RS 搭載的正是 GT3 Cup 賽車引擎，展現出賽車引擎獨有、充滿野性的聲音質感。

在高速公路以 7 檔巡航時，車內相對安靜；但只要踩下油門，即使維持 7 檔，也會傳來氣勢十足的轟鳴聲。進氣聲與引擎聲交織得恰到好處，無論從什麼速度加速，都能享受令人愉悅的聲浪。這是 GT3 Touring 和 981 都不具備的特色。降檔時的聲音更是迷人，即使磨合期間將轉速控制在約 4,000 rpm，也已經相當過癮。

有趣的是，幾乎不需要開啟跑車排氣系統。開啟後低頻聲浪反而太強，常讓我覺得「這樣就夠了」。在標準設定下，聲量與音質的平衡已經恰到好處。

PDK 的進化與敞篷駕駛的魔力

PDK 的性能與 GT4 RS 相同，換檔速度可說是快如閃電。

從 5 檔連續降至 4 檔、3 檔，再到 2 檔，操作感受格外出色。一下指令就立刻完成換檔，伴隨著清脆的補油聲，轉速迅速銜接，節奏感十足，光是聽著就很過癮。有人惋惜沒有手排選項，但對 Spyder RS 和 GT4 RS 來說，光是這具 PDK 就值得付出相應的價格。它的表現明顯比 GT3 的 PDK 更出色。

一個人也能輕鬆完成車頂的開關作業，操作不難，也不需要特別費力。唯一需要掌握技巧的，是最後將軟篷捲起來，收進引擎上方的置物空間。若捲得不夠妥當，後車廂就無法完全關上，會稍微翹起。不過，只要掌握訣竅，整個過程約 3 至 4 分鐘就能完成。

打開車頂在蜿蜒山路上行駛，Spyder RS 的真正實力就會顯現。直線行駛時不容易感受到 RS 的特質，但一旦打開車頂、在山路上奔馳，整輛車的性格就截然不同。車身剛性彷彿大幅提升，展現出 GT 車系底盤令人愉悅的操控表現。輪胎緊貼路面的感受十分出色，是我開過的 Porsche 雙門車款之中，樂趣數一數二的。

一次享受三種聲浪，兼顧日常使用

Spyder RS 有一項獨特的「遮陽模式」：只拆下後擋風玻璃，保留車頂。這個狀態能最直接地聽見來自後方的聲音。換句話說，一輛車就能享受關篷、遮陽模式與全開篷三種不同的聲浪，可說是相當奢侈的設計。

懸吊的硬度也拿捏得恰到好處。正如開發團隊在訪談中提到的，Spyder RS 採用比 GT4 RS 更偏向街道行駛的避震器與彈簧設定，讓一般道路上的實用性大幅提升。過去 GT3 系列不只懸吊偏硬，低速域扭力不足，以及齒比偏高、可用轉速範圍受限等問題也令人困擾；Spyder RS 則採取了截然不同的設計思路。

由於齒比設定相當低，在市區也能愉快地拉高轉速。即使轉速升高，車速也不會快到難以掌控，因此能自在享受引擎的樂趣。從路口減速後再加速，反應也很自然，完全不會讓人感覺到 GT3 引擎低轉速扭力不足。整體感受甚至像是兼具了我所擁有的 981 Boxster GTS 的優點。

實現 GT3 普及化的終極街道跑車

總結 Spyder RS 的魅力，包含低齒比帶來的引擎特性——無論車速或檔位，都能享受暢快的駕駛感；以街道行駛為重心的乘坐表現；以及可帶來三種聲浪體驗的敞篷機構。這些特點相互結合，讓它兼顧日常使用與運動性能，實現了過去 GT3 車款難以做到的平衡。

不少人因為嚮往 GT3 而買車，最後卻在短時間內忍痛出售。
我特別希望有過這種經驗的人，能親自體驗 Spyder RS。這輛車可說真正實現了「GT3 普及化」。作為一款難得能讓人每天享受賽車引擎魅力的跑車，它也展現了 Porsche 的全新可能。

Spyder RS 在不犧牲技術實力的前提下兼顧實用性，可說是 Porsche 所追求的理想跑車之一。它承襲 GT3 的血統，同時讓更多車主能在日常生活中享受駕馭樂趣。這或許才是「普及化」真正的意義。