《The Grand Tour》特集917

英國BBC著名汽車節目「Top Gear（頂級跑車）」的初代主持人Jeremy Clarkson、Richard Hammond與James May三人，於Amazon Prime Video推出的汽車節目「The Grand Tour（大巡遊）」同樣精彩，相信許多讀者已經看過了。

＊圖片來源：Amazon Prime「The Grand Tour（字幕版）」

順帶一提，位於照片中央的主主持人Jeremy Clarkson出生於1960年，現年59歲，比想像中年輕許多。從他的髮質、肌膚狀況以及肚子的形狀（笑）來看，我原本以為他已經70歲左右了。

他的身高竟然有195公分。

左側身材較矮小的Richard Hammond出生於1969年，49歲，同樣比想像中年輕許多。與日本藝人福山雅治同年，但看起來差距甚大，或許是福山雅治太厲害了（-_-）

與195公分的Jeremy並排，Richard顯得非常矮小，但他身高其實有170公分。

右側的James May出生於1963年，56歲。在我印象中，他是三人中最具英國紳士風範，且看起來最符合年齡的（笑）。

這三人主持的Amazon Prime Video節目「The Grand Tour」比起一般汽車節目更為瘋狂，但相較於「Top Gear」時期，三人似乎更為沉穩。畢竟他們年紀漸長，且錄影時也曾受過重傷。（但毒舌本色依舊）

在《The Grand Tour》第三季中，最近播出了「Porsche 917特集（傳說不死：無盡的Lancia熱愛與不朽的917）」。我先生先看過，並說：

「這集很有趣，你也來看看吧？」

於是我立刻觀看。

傳奇名車Porsche 917

由於我成為Porsche車主的時間尚短，對917了解不多。雖然曾見過，但印象不深。這次特集由James May主持，開頭提到「Porsche也曾打造過優秀車款」，Jeremy隨即問：「是911嗎？」

…果然不愧是他（笑）

James堅信Porsche 917是「Porsche的巔峰之作」，今年正好迎來50周年。值得一提的是，復原的1號車「917-001」將於5月14日至9月15日在德國Porsche博物館展出，真想親自去看看。

James說：「沒有任何車款能超越917的賽車本質」。

Porsche在勒芒賽事中大放異彩，至今已奪冠19次。（第二名Audi 13次，第三名Ferrari 9次）而正是這輛917帶來了Porsche的首次冠軍。

全球僅製造25台，且曾在勒芒奪冠，目前市價高達1400萬英鎊，換算日圓約20億日圓…。

真是驚人…(；ﾟДﾟ)

我心想：「Porsche竟然願意借這輛車給《The Grand Tour》拍攝…」James則說：「保險公司警告說不能讓會出事的人碰車，所以這次由Captain Slow上場。」James開車相對謹慎，常是三位主持人中賽車最慢的。

確實，其他兩人開這車恐怕會肆意狂飆，車子早就報銷了。

917外觀看似寬大，但實際上車內空間非常狹窄。

真是狹窄…（笑）

實際駕駛時，爆炸般的引擎轟鳴震撼人心。James說：「這是50年前的車款，但無論以哪個時代標準來看都非常快」。時速達100公里只需2.7秒，最高時速高達360公里。搭載5公升12缸引擎，輸出功率621匹馬力。

雖然不及現代超跑數據，但車重僅800公斤，重量比功率極為驚人。

車身毫無妥協，僅使用最低限度材料。James頭部碰觸的部分是玻璃纖維，厚度僅有1.2毫米。

駕駛前方儀表僅有轉速表、油溫表、油壓表三個，三者數值正常即可確保引擎不會爆炸。

James全油門加速，讚嘆：「世界最快的獨木舟，真是另一個次元的車款！」。

917誕生至勒芒奪冠歷程

然而，917的誕生過程充滿艱辛。

917誕生

1968年，國際體育委員會（CSI）規定，參加世界運動賽車錦標賽的車輛引擎排氣量不得超過3公升。因為原本的原型車隊伍車輛價格昂貴、速度過快且危險。

但CSI例外規定：「若製造商生產25台可上路的車款，則可使用5公升引擎」。

這條件讓人疑惑：「生產25台就能用5公升？這是什麼規定？」經查證，這是所謂的「同質認證（Homologation）」。

同一車型在一定期間內生產達一定數量，製造商申請並經FIA確認認可。認證後若車輛規格變更，需申請變型認證，否則無法參賽。改裝零件獲認證後可自由使用。認證效力自量產結束日起7年後失效，之後不可參賽。＊維基百科「同質認證」

原來有這種規定。

回到917，對於小型企業來說，生產25台車根本不可能，因此這項同質認證被認為是空談。

事實上，這條規定導致3.0至5.0公升原型車的Ferrari一度退出賽事，5.0公升以上的Chevrolet完全退出，同樣排氣量的Ford則只由旗下車隊繼續參賽。

但Porsche選擇了不同路線。

過去Porsche只在小排氣量組別取得冠軍，當時Porsche賽事主管、創辦人Ferdinand Porsche的孫子Ferdinand Piech，決定抓住這次機會，挑戰總冠軍。

Ferdinand Piech同時參與過Bugatti Veyron與初代Audi Quattro的設計開發。順帶一提，他私生活中與四位女性育有13名子女，真是傳奇人物（笑）。

當時Porsche資金有限，是家中小企業。

但為了征服勒芒，Piech決定生產25台車，且距離勒芒開賽僅剩數月。

因此，Porsche內部會計、雜務、秘書等所有人員都暫時離開崗位，投入生產這25台車，這也讓這批車被戲稱為「秘書車」。

雖然團隊臨時組成，但終於趕上期限。

賽事檢查員檢驗這25台可上路車款並認證，但似乎檢查不嚴，竟忽略了這些車裝有賽車用軸承。（實際上25台未完成前未通過審查，後來一個月後重新檢查才獲認證）

Porsche決定參賽後，Piech開始準備賽車，這輛車以極速著稱，曾在勒芒著名的長直線「Mulsanne Straight」達到時速383公里。

不過這輛車有致命缺陷：「極度不穩定」。車速越快，車身越不穩，因為車身無法有效壓向路面，駕駛極為困難，下一秒會發生什麼無法預測。

車架變形導致排檔桿移位，駕駛甚至「想換檔時找不到排檔桿」。

真是太恐怖了…((；ﾟДﾟ)

1969年勒芒參賽結果慘敗。個人參賽的1台首圈撞車，駕駛死亡，其他車輛接連故障，僅剩一台由英國車手Dickie Attwood駕駛。

他回憶當時：「

『感覺生命受到威脅，那真是怪物般的車。害怕到只希望它壞掉。』

」

比賽尾聲，Dickie駕駛的917領先6圈，即將奪冠，但在第21小時時終於故障。Piech雖志在勒芒總冠軍，卻以慘敗收場。

勒芒首冠

之後Porsche聘請曾參與Ford GT40開發的John Wyer著手改良，並意外發現917問題所在：

「前方滿是昆蟲屍體，後翼卻一片乾淨。」

這導致空氣流動不良，無法產生足夠下壓力，操控性差。解決此問題後，Porsche帶著希望迎戰1970年勒芒。

駕駛依然是Attwood。這次917速度驚人且穩定許多。雨天造成多起事故，最終Attwood成功奪冠，Porsche首次總冠軍誕生。

James說：「不過為了這輛車，Porsche差點破產」，Attwood回應：

「Piech是個投入過度的人，差點讓公司倒閉。Porsche差點崩潰。」

這場攸關公司命運的生死戰，Porsche終於勝出。

917的輝煌戰績

首冠後，917在翌年勒芒以壓倒性優勢再度奪冠，最高時速超過388公里，該紀錄維持超過20年未被打破。

同場比賽還創下約5335公里的總行駛距離紀錄，直到2010年才被刷新。

此外，917因好萊塢巨星Steve McQueen主演電影《榮耀勒芒》而更加聞名。想起來，我先生之前在家看過這部電影。

GT2RS對決917

「傳奇誕生50年，來點有趣的慶祝活動！」James說：

邀請Attwood再度駕駛917，與現代Porsche車款比較。對手是Porsche中最強的911 GT2RS。

果然是《The Grand Tour》，總是玩出新花樣。這次GT2RS由2016年勒芒冠軍年輕車手Neel Jani駕駛。

數據顯示，GT2RS擁有700匹馬力，917則是621匹。917車重800公斤，GT2RS則重達1830公斤。但GT2RS配備最新輪胎、煞車與換檔撥片。

因此比賽結果難以預料…。

「我以為GT2RS會從一開始就大勝吧？」我心想。

但意外的是Dickie Attwood。

這位老爺爺太厲害了（笑）

竟然是你追我趕的激烈競賽。

最後，年輕與現代輪胎勝出。GT2RS車手Neel Jani說：「太好了，這樣我就不用失業了」，想必他鬆了一口氣（笑）。

連Jeremy也看了這段影片後說：「真是令人熱血沸騰，精彩絕倫」。

這集內容相當精彩，也讓我再次感受到Porsche的歷史與傳統是如今品牌的根基。大家也務必看看《The Grand Tour》第三季。

＊圖片與文章來源：Amazon Prime「The Grand Tour（字幕版）」