AMG G63

前陣子，和家人一起回丈夫的老家時，發現停車場裡停著一輛新型AMG G63（W464）。這是弟弟不久前購入的車款。弟弟說：「難得有機會，不如試駕看看？」於是我們辦完家裡的事後，我和丈夫便一起搭乘這輛車。

這款G級車是39年來首次全面改款，引起了極大關注，且非常搶手，據說在日本現在很難買到。

AMG G63的規格

這輛AMG G63搭載了4公升V8雙渦輪增壓引擎，可輸出585匹馬力與850牛頓米扭力，變速箱為9速自排。9速自排還是第一次聽到呢w0-100km/h加速僅需4.4秒，最高時速為220km/h（配備AMG駕駛者套件的車型則為240km/h）。

車重達2560公斤，車身尺寸為全長4873mm、全寬1984mm、全高1966mm。真的是非常巨大的一輛車。

順帶一提，弟弟的G63有幾個特色，包括「歐洲規格的雙出排氣管」（排氣管不是在後方而是側邊，讓人驚訝），

「歐洲規格的原廠22吋鋁圈（輪胎與鋁圈加起來輕鬆超過百萬日圓(；ﾟДﾟ)）」，

還有「備用鋁圈蓋 AMG貼紙（特別訂製）」的罕見設計。

於是，我先坐上副駕駛座。起初不太懂怎麼開門，過了一會兒才發現是要「按壓鑰匙孔才能開門」。

由於車身高度較高，爬上車時有些笨拙。「不知道腳該踩哪裡、手該扶哪裡才好」，弟弟也笑說「我到現在還是不太清楚w」。

這輛G63配備AMG獨家豪華套件，內裝更顯奢華。座椅厚實且包覆性佳，坐起來寬敞舒適，但弟弟說「比起S63 AMG，座椅稍小，長時間乘坐會感到疲累」。

實際開車後，驚訝於視野極高。比外觀看起來還要高很多，車寬雖大，但駕駛起來非常輕鬆。

乘坐感受讓我聯想到之前家裡的S63 AMG Coupe那種寬鬆舒適的感覺。

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另一個讓我驚訝的是，高速公路上前擋風玻璃撞擊的昆蟲數量之多。不斷傳來「啪滋啪滋」的昆蟲撞擊聲，擋風玻璃瞬間變得髒兮兮…（-_-）弟弟說，

「因為擋風玻璃是直立的，這是無可避免的。但晚上開高速公路會更誇張。跑一次高速公路就得立刻洗車，這是G級車主的共同經驗。」

原來如此，真是G級車主的日常啊…w

丈夫開了一會兒後，換我上場。雖然視野高且駕駛容易，但轉彎時的操控感覺有點難掌握。以我平常開的Panamera感覺來說，方向盤轉動後車輛反應不如預期（我們家的Panamera配備後輪轉向，可能影響感受），多次大幅繞彎。

越野車設計考量到會行駛在凹凸不平或未鋪裝路面，方向盤不能太死板，否則反而危險，因此採用這樣的設計。

原來如此，同樣是車，跑車和越野車的駕駛感完全不同。

我開了約10分鐘，興奮到「沒想到自己竟然能駕駛G級車！」，反而對乘坐感受記憶不深，以上就是我能分享的全部（內容有點薄）。所以接下來分享丈夫的感想。

AMG G63丈夫的評測

車門與內裝

按壓車門把手的鑰匙孔，伴隨「喀嚓」一聲打開車門。這感覺和空冷Porsche很像。車門鎖採用傳統機械式設計，與現代車款不同。車門關閉時會發出金屬「咔噠」聲，密封性高，窗戶關閉時容易出現半關門狀態，需特別注意，這點也和空冷Porsche相似。

車內氣味與AMG S63 Coupe相似，豪華內裝令人印象深刻。此車採用米白色皮革，中央鞍座下方裝有IWC製手錶。

引擎與乘坐感

啟動引擎，伴隨著氣勢磅礡的V8聲浪，M117型585匹馬力引擎甦醒。聲音相當大聲，明顯比S63 Coupe更響亮。

踩下油門，車輛順暢起步，完全感受不到2.5噸車重的負擔。低速行駛時的滑順感屬上乘。

方向盤齒比偏低，需多轉動方向盤才能避免大迴轉，從跑車換來時要特別留意。輪胎為22吋大陸馬牌SportContact 5，完全發揮性能。舒適模式下，完全感受不到路面震動或懸吊沉重。

在市區頻繁停走時，只要輕柔控制油門，乘坐感相當溫和。但若粗暴操作油門，G63強大動力會讓車輛略顯頓挫。不過這應該是因為駕駛習慣不同，變速箱學習不匹配所致。

高速公路表現

離開市區進入高速公路，從收費站起深踩油門，輕快且強勁的加速瞬間湧現，依然完全感受不到車重。反而像開著約1600公斤的輕量車。

雖然官方數據為「585匹馬力，0-100km/h 4.4秒」，因車高較高，實際加速感不如數字那麼強烈。但在日本高速公路上幾乎無敵。即使你開跑車，也千萬別輕易和G63較勁加速。

排氣聲帶有些乾澀的V8低沉轟鳴，比S63 Coupe更乾。打開排氣閥門，聲浪更大，駕駛樂趣提升。

因未曾試駕舊款，無法詳細比較，但確實不再是傳統梯形車架的純正越野車乘坐感，更接近一般SUV（但僅是「接近」）。

直線與市區行駛感覺像乘用車，但轉彎與高速彎道會有些搖晃。之前試駕過的Mercedes-Benz GLS，在這些路況下感覺「更貼地穩定」，G級則稍有差異。

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駕駛模式與變速箱

若在高速公路以定速巡航，舒適模式最適合。懸吊阻尼柔和，乘坐感濕潤舒適，無不適震動或衝擊。

切換到運動模式，懸吊變硬，即使在空曠的中國自動車道快車道跟車，也能感受到良好抓地感。

再切換到運動加強模式，懸吊更硬，穩定性提升。但路感與震動也加劇，個人偏好運動模式的平衡感。

使用換檔撥片手動換檔，速度不算特別快，但也不慢。換檔衝擊幾乎沒有，變速箱相當平順舒適，必要時可進行運動駕駛。

煞車等表現

煞車表現令人滿意，制動力充足且控制性佳。符合Mercedes-Benz一貫的踏力與行程平衡，踩多少煞多少。

接著將車開上山路。雖然不是以操控為主的車款，車身側傾與視線上下晃動明顯，但仍能穩定完成任務，不會有一般家庭車的不安與脆弱感。反而是種讓人想悠閒駕駛的車款。

總評

雖然是AMG車款，其強大動力並非用來狂飆，而是作為駕駛的『餘裕』。即使路況良好，也不會想猛踩油門，反而想悠閒巡航。這點與Porsche Macan或Cayenne截然不同。

喜歡跑車的人可能會覺得不夠刺激，但視野良好、駕駛輕鬆且舒適，對喜歡G級設計、想在市區悠閒巡航或帶家人朋友長途旅行的人來說，是非常適合的車款。

若有機會，下次想挑戰雪地路況，試試它的越野性能。