もともとこのブログは妻のパナメーラ好きから始まったブログだ。

わが家では970後期のパナメーラエディション、971前期のパナメーラターボに乗り、現在はカイエンに代わっているが、パナメーラは今でも大好きなポルシェだ。

今回、代車でたまたま971前期のパナメーラ ターボS E-ハイブリッドをお借りすることができたので、そのレビューをしてみたいと思う。

帕納梅拉 Turbo S E-混合動力

首先從結論說起，這輛車真的是「絕品」。

畢竟售價超過3000萬日圓，這點理所當然，但就駕駛感受與行駛性能而言，與我過去體驗過的同級車，甚至比更昂貴的運動型房車都高出許多層次。

在行駛性能上，尤其是驅動系統與懸吊的調校深度與用心度，完全不同。坦白說，其他車款在我眼中反而像玩具一般。

這次的帕納梅拉 Turbo S E-混合動力是在我之前擁有的帕納梅拉 Turbo基礎上，加入了混合動力系統。搭載4公升V8雙渦輪引擎，輸出550匹馬力，再加上136匹馬力的電動馬達，系統綜合輸出達680匹馬力，扭力高達850牛頓米（約86.7公斤米）。

坐進車內，啟動開關一轉，預設為E-Power純電模式啟動，發動機不會立即啟動。與我們家的Cayenne E-混合動力相比，停車時會聽到類似逆變器的輕微「嗡嗡」聲，剛開始會稍微在意，但習慣後就沒問題。

確認儀表板顯示「Ready」後，輕踩油門起步。

起步的順暢感是電動馬達驅動特有的。變速箱方面，帕納梅拉採用PDK雙離合器自手排，與我們家Cayenne E-混合動力的Tiptronic（扭矩轉換器自手排）不同，帕納梅拉的直覺感更強。

特別是進入二檔後，動力明顯強勁，一瞬間會讓人驚呼「哇！」，加速非常活躍。從Cayenne混合動力換過來需要一點適應。即使同樣是電動馬達，整體來說帕納梅拉給人的動力感比Cayenne更強烈。

而最令人感動的部分是懸吊的感受。「舒適」這個簡單詞彙根本無法完整形容。在我過去駕駛過的帕納梅拉與Cayenne系列中，這是乘坐感受的第一名。

若單純以平順度或柔和感來說，現行Cayenne的氣壓懸吊可能稍勝一籌，但若論輪胎與路面的接觸感、懸吊剛性，這台車兼具堅實與輕盈滑順的特質，令人印象深刻。

這正是我心中帕納梅拉理想的乘坐感受。

既運動又極致舒適，這兩個看似矛盾的元素同時實現，正是帕納梅拉的設計理念，也反映在懸吊調校上。帕納梅拉Turbo偏向更運動化，GTS則更進一步強調運動感，而Turbo S則是在Turbo的基礎上，加入更高級的舒適性調校。

這其中一大原因是Turbo S標配的PCCB陶瓷複合煞車與PDCC動態底盤控制系統。比起鑄鐵煞車，輕量化的陶瓷複合煞車與21吋Turbo專用鋁圈搭配得天衣無縫。即使在Turbo標配鑄鐵煞車會感覺懸吊較重的路況下，Turbo S的輪胎能輕鬆上下彈跳，輕鬆化解路面凹凸。

過減速帶時，只會聽到輕輕的「咚、咚」聲。

順帶一提，與Taycan的氣壓懸吊＋PDCC相比，Taycan的平順感更勝一籌，但路面細碎震動的過濾能力則是帕納梅拉更優，懸吊硬度則稍微偏向Taycan。（當然也會受路面與輪圈選擇影響）

彎道駕駛印象

最令人驚豔的是過彎表現。切換到Sport Plus模式時，車身高度明顯降低，懸吊硬度提升到最大。雖然車重登記為2360公斤，卻完全感覺不到這麼重。反而讓我覺得跟之前開過的帕納梅拉Turbo差不多輕巧靈活。

這就是魔法般的車身側傾控制，明顯減少車身側傾。我在這個部落格多次提過，PDCC的效果非常驚人。

對於駕駛技術不自信的人來說，更應該裝配這套系統。即使路線選擇不佳，車輛仍能將側傾降到最低，彷彿是技術高超的駕駛以最短路徑過彎。

過彎姿態、方向盤的精準度，以及路面反饋，無論哪一項都讓人難以相信這是一輛大型運動房車。感覺車輛越來越小，彎道駕馭樂趣讓人忍不住微笑。

680匹馬力的強大動力全數壓在路面上，四輪分散扭力，推動車輛向前。加速力雖然強勁，但因車重影響，感覺上Turbo的加速更為猛烈。

至於煞車，回生煞車的制動力稍嫌不足。

Cayenne E-混合動力的回生煞車從一開始就很強，但帕納梅拉的回生煞車起步較柔和，最後的物理煞車制動力很強。物理煞車採用PCCB陶瓷複合煞車，當然制動力優異，但PCCB與回生煞車制動力差異較大，這點讓我感到些許違和。

引擎與電動馬達的駕駛感受

Turbo與Turbo S決定性差異其實不在動力，而是在引擎的感受。Turbo的V8引擎如同現代渦輪引擎般，渦輪遲滯較少，但因為是高性能引擎，深踩油門瞬間仍會感受到扭力谷。

而這個扭力谷正好被E-混合動力的電動馬達巧妙補足。舉例來說，市區50公里加速超車時，油門與速度幾乎完全成正比，毫無渦輪遲滯感地加速。這種感覺非常愉悅，接近Taycan的駕駛氛圍。帕納梅拉則多了V8引擎的聲浪，更添駕馭樂趣。

值得一提的是，這輛Turbo S並未配備運動排氣管，與我家那輛裝有運動排氣管的Turbo相比，聲浪差異明顯。

雖然轉速拉高時仍能聽到悅耳聲浪，但幾乎沒有氣泡聲，與Turbo搭配運動排氣管時的震撼爆音相比，顯得相當低調。

高速行駛印象

在高速公路上，展現出王者風範。壓倒性的動力、穩定性、直線穩定感，以及面對任何彎道都能安心駕馭的信賴感。

若用這輛車進行長途旅行，想必會非常舒適。唯一的缺點是日本高速公路對帕納梅拉來說太過輕鬆了。我想這輛車的實力，恐怕只有德國高速公路（Autobahn）才能完全發揮。

妻子的駕駛感想

回到家後，妻子拿著帕納梅拉的鑰匙說要開開看，沒多久手機就收到訊息。

『起步兩秒就覺得太棒了！』

Turbo S的差異真的如此明顯。過去我也寫過Porsche「Turbo」等級與其他等級的不同，而這頂點的「Turbo S」不只是高性能版本。

我感受到它在調校與駕駛感受上有明顯不同。

在依依不捨地還車後，我們夫妻甚至開玩笑說，「那台車能不能賣給我們？」、「能不能跟我們家的Cayenne換車（笑）」。

如果帕納梅拉的後座能再寬敞一點，讓三個小孩都能舒適乘坐，那真是差點就要買下它了。

這就是一輛真正「絕品」的帕納梅拉。