大家好，我是「PORSCHE來到我家」的管理人Mina。這次要為大家帶來由大阪府居住的「cara」先生提供的「997.2GT3」購買經驗、選配與駕駛評測，這是讀者們熱切希望分享各種PORSCHE車主經驗而誕生的企劃「PORSCHE車主檔案」的第四彈。

〘車主資訊〙
・愛車：997.2GT3（MY2010）
・筆名：cara先生
・居住地區/住所：大阪
・家庭成員：5人
・過去愛車經歷：瑪莎拉蒂 3200GT（MY2000）→PORSCHE 911 Carrera S（997前期）（MY2005）→PORSCHE初代Cayenne S（MY2006）→958.2 Cayenne Turbo（MY2016）→Abarth 599 competizione（MY2014）→Ferrari 488 spider（MY2018）
・給讀者的一句話
PORSCHE無論哪個車系，都在「行駛、轉彎、制動」三大要素上達到極高水準，而GT3更是將這些性能推向更高境界，帶來能隨心所欲操控的駕駛樂趣。

１）購買緣由

－在經銷商偶然看到的911 Carrera S

為了購買能讓五口之家安心愉快乘坐的車款，cara先生前往經銷商準備訂購初代955 Cayenne S（MY2006，2005年9月訂購→2006年4月交車）。當時，店內剛好有一輛預訂的911 Carrera S引起了他的注意。
過去他一直認為「樸實無華且硬派的PORSCHE是賽車迷才會開的車」，對PORSCHE興趣不大。

但當時看到的911 Carrera配備了滿滿的選配，內裝是淡藍色天然皮革，且不是自動排檔而是手排變速箱。自駕訓練班以來，他對手排一直有興趣卻從未擁有過。看到這輛911後，他無法抑制「想擁有！」的心情，與妻子商量後當場決定同時購買Cayenne與911 Carrera S兩台車。

－購入911GT3的契機

955 Cayenne S（MY2006）雖然是先下訂，但911 Carrera S卻先交車。隨著駕駛銀色911的次數增加，cara先生完全被911 Carrera的魅力吸引。
他說，「從未在其他試駕車上體驗過如此能像自己手腳般靈活操控的車」。隨著駕駛慾望提升，他決定購入GT3。

２）選配與規格

購買GT3時，基本上不打算加裝任何選配。例如運動計時套件，僅是儀錶板上多了個時鐘，對油門反應完全沒有影響。

■車身顏色（外裝）：黑色金屬漆（妻子最推薦）
■內裝：黑色（標準）
■可折疊碳纖維桶型賽車座椅
（因選擇了防滾籠，座椅改為不燃材質）
■五點式安全帶，附車載滅火器
（街道版則為天然皮革，且不附五點式安全帶與滅火器）
■透明外觀尾燈

３）交車過程

－997後期型尚未推出，先行預約

告知經銷商購買GT3意願時，997後期型尚未問世，因此先以997.2GT3形式進行預約。大約一年後才開始能正式下訂。
當時依序分配名額，前年夏天就完成預約，當時選配尚未公布。若接受原廠配置，預約即完成訂購，但cara先生是首次購買GT3，選擇等待秋季選配公布後再下訂。
交車時間為隔年4月。據說現在若申請人眾多，會以抽籤方式決定訂購權。

〘訂購至交車流程〙
2008年4月　預約
2009年4月　正式訂購
2009年9月　選配完成
2010年4月　交車

４）擁有後感受911GT3的性能

①操控感

雖然車身外觀有空力套件，但基本上與一般911外觀相同，實際駕駛卻是截然不同的體驗。
997.2GT3導入了996世代沒有的電子控制系統（PSM），忠實執行駕駛者意圖。911 Carrera系統偏重安全預判控制，但GT3在此基礎上達到極高水準。

因此能真正做到「隨心所欲操控」，油門與方向盤反應迅速且精準，且幾乎沒有多餘遊戲行程，與911 Carrera無法相比。極端來說，感覺像是在高速中直角轉彎。反過來說，若想輕鬆駕駛，911 Carrera會更適合。
GT3若操作不當可能會有危險，但即使關閉所有安全控制，緊急時系統仍會介入，應該是安全的。

②引擎

GT3的引擎與911 Carrera完全不同，是搭載GT1曲軸箱的專用引擎。此世代排氣量從3.6升提升至3.8升，動力十足。由於RR引擎布局，後輪抓地力良好，但高速時需要下壓力，後擾流翼也加大，這些變化都能明顯感受到。

③煞車

PORSCHE本就以制動力著稱，GT3更是提升到更高層次。當時因為剛開始有人質疑雨天與剛上手時的制動力問題，cara先生沒有選擇PCCB（PORSCHE陶瓷碳纖維煞車），但雙片式帽型煞車碟表現非常優秀。

997.1型PCCB車主也表示雙片式帽型碟更易控制，且不會有熱衰退問題，即使多次高速制動也毫無問題。

④引擎聲浪

水平對臥引擎聲浪相當大聲，無論好壞，但比起蘭博基尼或法拉利來說算是較為內斂。

⑤人車合一感

雖然比起早期911車身變大變重，但熟悉後能像手腳般操控，這是此車最大魅力。所謂「人車合一」正是如此。行駛、轉彎、制動三大要素達到高水準，能完美反映駕駛技術。

⑥油耗

油耗約5～8公里／公升左右。雖然如此，日常市區幾乎不開，且從未刻意追求省油。主要用途是與朋友郊遊或獨自駕駛，未曾在賽道使用。

⑦車身高度

前下擾流較低，停便利商店或加油站時需特別留意，但習慣後不成問題。若需要可加裝升降裝置。

⑧日常使用

GT3可作為日常用車，且確實有人這樣使用，但若以日常為主，911 Carrera系更為輕鬆好開。GT3在各方面都不容許太多妥協與遊戲空間。乘坐舒適度不佳，妻子與孩子幾乎不會同乘。若只能選一台車，cara先生會選GT3。

５）未來購買PORSCHE必選（或已選）選配

手排變速箱

終於在991.2世代手排復活。雖然PDK換檔更快更精準，但我為了享受人車合一感，若購買992世代，絕對會選手排。

先前駕駛997.1 Carrera S時，停車後換一檔偶爾會卡頓，換裝短行程套件後仍如此，習慣先換二檔再換一檔。當時變速箱為愛信製。

GT3的變速箱完全不同，換檔行程短且順暢，甚至有被吸入的感覺，這是非常有趣且難以割捨的原因之一。離合器對我來說不會造成負擔，從大阪日歸到三重伊勢都沒問題（認識一位同時擁有GT3與BMW M3的朋友說BMW離合器更輕）。反而太輕會難以掌握時機，這樣的重量剛剛好。

新車時換檔從未卡頓，妻子也曾駕駛，覺得離合器與換檔比997.1更順手。PORSCHE老傳統是起步時不催油門，靠離合器順暢接合後再踩油門，這點也非常輕鬆。

PCCB

GT3原廠煞車已足夠，但PCCB（PORSCHE陶瓷碳纖維煞車）性能提升，未來可能會加裝。

防滾籠

近年多數GT3車主選擇街道版配置，甚至推出911R與GT3 Touring Package等款式，但我下一台車仍會堅持選擇防滾籠。

６）令人在意的部分

因為空調用散熱器比911 Carrera小，夏天空調冷氣效果不佳，且塞車時引擎油溫很快就超過120℃，但這些都是無可避免的問題。

７）總評

了解911 Carrera本質後

PORSCHE代名詞911 Carrera，車系範圍雖廣，但皆為RR引擎布局2+2座。無論是市區行駛、長途旅行、運動駕駛或賽道使用，都是非常萬能且優秀的車款。RR布局的特性仍在，但逐漸克服，已非只適合特定駕駛者。持有駕照者皆可享受其帶來的滿足感與安全性，且對喜歡傳統銳利操控感的人來說，911 Carrera能力充足。

關於GT3

PORSCHE在各車系都以「行駛、轉彎、制動」三大要素為基礎，且達到極高水準。
而GT3則是將這些性能推向更高境界，帶來能隨心所欲操控的駕駛樂趣。

８）額外分享

關於996GT3

996世代取消了RS車系，但推出了深受核心粉絲喜愛的996GT3。稍作調查即可發現這是一輛極具銳利操控的車款。以運動駕駛為前提，盡量減少安全配備以輕量化，能忠實反映駕駛意圖。如今996GT3已屬老車，但仍在部分車迷間擁有高度人氣。

９）對你而言PORSCHE是？

對我來說，PORSCHE就像「家人」一樣。

目前至少想擁有一台車，當然也包含能載家人的車款，給人強烈被守護感，駕駛起來安心。
新款Cayenne持續進化操控，未來也想繼續擁有這個品牌的車。

〘管理人Mina感想〙
我日前首次搭乘GT3（991.1）副駕駛座，感覺比想像中舒適，且比我開過的任何PORSCHE都更能體會PORSCHE的精髓。cara先生與夫人能駕駛手排GT3，真是太帥了。非常感謝cara先生提供寶貴資訊！