※本文接續前篇。尚未閱讀的話，請先從「Taycan Turbo GT 如何改變我家的車款陣容（前篇）」開始閱讀。

タイカンターボGTの衝撃 – 911を手放してまで所有したい魅力とは？（前編）

電動車動力系統的真正實力

「說到底，只是因為馬力大才有趣吧？」——有這樣的疑問很正常，但 Taycan Turbo GT 的魅力並不只在於此。

它的確擁有超過 1,000 匹馬力，但價值並非單純來自最高輸出數據。這一點不只適用於 Taycan，也適用於 Tesla 等各種高性能電動車。

它與汽油引擎車的關鍵差異就在這裡。
傳統高性能車的馬力越大，越容易出現難以駕馭、渦輪遲滯等問題。從極低速起步，或在路口重新加速時，車輛有時會不如駕駛者的預期，出現反應延遲。此外，若要發揮性能，通常必須維持一定轉速；但在一般道路上，很難找到適合這樣駕駛的環境，最後往往只剩下壓力與苦悶。

相較之下，Taycan 憑藉電動車的特性，能從 1,000 匹馬力中即時輸出所需的動力。無論只想用 100 匹馬力，或只需要 50 匹馬力，都能單靠右腳細膩地控制。更令人愉悅的是，馬達本身蘊藏著 1,000 匹馬力的潛能，帶來極為直接的反應。不必等待轉速攀升，從頭到尾都處於動力帶。

Taycan 真正的魅力，不只是在賽道或蜿蜒山路上跑得快，而是能把在賽道上才能感受到的快感與樂趣，原封不動地帶進市區。與其說是驚人的猛爆加速，不如說是車輛從低速開始，每個動態反應都充滿力量，而且反應快得令人愉悅。

彷彿車輛能直接感應駕駛者的意志，這正是電動車的特性，也是 Taycan 最大的優勢。

聲浪與煞車，展現出色完成度

聽到有人說電動車的聲音很好聽，會抱持懷疑也很能理解。

認為人工音效不可能勝過真正的引擎聲，是很自然的反應。然而，Taycan Turbo GT 的聲浪確實迷人又出色。即使關閉「電動跑車音效」，它仍帶有深沉悅耳的聲響，彷彿是經過柔化調校的 Formula E 賽車聲。無論行駛在高速公路或市區，這段聲浪都能為駕駛增添樂趣。

開啟「電動跑車音效」後，車內會響起充滿氣勢的聲音，車外也聽得到相當震撼的聲浪。Turbo GT 的聲音和一般 Taycan 完全不同。即使車輛停著，也會發出「咕——」的聲響並傳到周圍；升上二檔時，以及過彎踩煞車、降檔時的換檔聲，也都十分過癮。

911 Carrera 4 GTS 那種張揚、帶有回火聲的轟鳴固然迷人，但 Taycan Turbo GT 的電動聲浪也毫不遜色。

煞車系統也值得一提。

Taycan 配備 PCCB 陶瓷煞車，但它的再生煞車系統完成度更是出色。煞車手感非常容易掌控，讓人切實感受到 Porsche 的技術實力。儀表會顯示再生煞車與實體煞車的使用比例；在一般道路上，超過 90% 的煞車需求都由再生煞車負責。

許多人以為電動車車身較重，煞車負擔也會很大；事實恰好相反，煞車幾乎不太會磨耗。

此外，車重達 2.2 噸，卻靈活得讓人幾乎忘了它的重量，實在令人驚嘆。

它的動態表現甚至有點像 McLaren，幾乎感受不到沉重感。只有在富士賽道駛過 100R 彎時，才明顯體會到慣性重量的存在；反倒是在狹窄彎道中，它的靈活程度甚至讓人覺得勝過 Boxster。舉例來說，即使行駛在從寶塚通往六甲山、狹窄又多彎的兵庫縣道 16 號，也能輕快暢意地駕駛，樂趣甚至完全超越 Boxster。

一輛足以改變價值觀的車

Taycan Turbo GT 的存在，甚至足以撼動 Porsche 車主原有的價值觀。

我曾讓幾位 Porsche 車主試駕，大家都不約而同地說：「太驚人了！」「我對車的既有印象都改變了。」它帶來的震撼，甚至讓人覺得自己的 Porsche 都沒那麼有趣了；還有人忍不住問：「為什麼試乘車裡沒有這款車？大家試過之後，不是都會想買嗎？」

這並不是客套話，而是發自內心的驚訝。

許多 Porsche 車主試駕後都沉默不語，接著說：「我不知道該怎麼形容。」那句「我過去的價值觀到底算什麼？」正說明 Taycan Turbo GT 帶來的並非單純進化，而是一次典範轉移。

我也明白，自己或許會不自覺地過度稱讚親自購買的車款。但即使把這點考慮進去，Taycan Turbo GT 仍確實有著讓人願意賣掉 911、繼續與它相伴的魅力。

這不只是轉向電動化，而是 Porsche 將多年來淬鍊出的跑車本質，推進到下一個時代的成果。

拋開對電動車根深蒂固的偏見，也重新認識 Taycan，這是每位 Porsche 車主都值得親自體驗一次的傑作。