1,139馬力を超えるSUVの出現

ポルシェ史上最強のロードカーという称号が、また塗り替えられようとしている。

昨年11月に発表されたカイエン ターボ エレクトリックは、ローンチコントロール使用時に1,139馬力・1,500Nmという途方もないスペックを誇る。0-100km/h加速は2.4秒。113kWhのバッテリーを800Vアーキテクチャーで駆動し、400kWの超急速充電にも対応する。ポルシェがこれまで送り出したどのクルマよりも強力な市販車だ。

だが、ポルシェはまだ満足していないらしい。海外メディアの報道によれば、カイエン エレクトリック クーペにターボGT仕様が存在することがスパイショットから明らかになった。固定式リアウイング、強化されたエアロパーツ、大径ブレーキシステム。1,139馬力を超えるパワーが予想されており、価格はガソリン版カイエン ターボGTの約214,800ドルに迫るかもしれない。SUVがハイパーカーの領域に踏み込む時代が、いよいよ来たのだろうか。

エンジン車の大パワーには「壁」がある

ここで、タイカン ターボGT ヴァイザッハパッケージのオーナーとして言わせてもらいたいことがある。

タイカン ターボGTのローンチコントロール時の最高出力は1,092馬力。この数字を聞いて「そんなクルマ、とても扱えない」と思う人は少なくないだろう。だがそれは、エンジン車のパワーの常識に引きずられた誤解だ。EVの1,000馬力とエンジン車の1,000馬力は、ドライバーの手に届く形がまったく異なる。

かつて所有していた991.2 GT3ツーリングやパナメーラターボのことを思い出す。500馬力超のエンジン車でフルパワーを味わうには、回転数が高回転域に達するのを待たなければならない。その間にもクルマは加速を続け、みるみるスピードが上がっていく。サーキットならまだいい。一般道では、パワーを感じ始めた頃にはもう法定速度を超えている。さらに変速機が存在する以上、1速での500馬力と2速での500馬力ではトルク感がまるで違うのだ。回転上昇のタイムラグ、ギア比の影響、加速中のスピード超過。この三重の壁が、エンジン車の大パワーを日常で味わうことを阻んでいると言っていい。

右足ひとつで1,000馬力を自在に引き出す

EVは、この壁をまるごと消し去ってしまう。

モーターは回転の1回転目から最大トルクを発揮する。1,092馬力のうち、10馬力だけ使いたければ10馬力を、100馬力が欲しければ100馬力を、右足のアクセル開度ひとつで瞬時に取り出せる。エンジン車のように回転が上がるのを待つ必要はない。ギアを選ぶという行為そのものが存在しないのである。欲しいパワーを、欲しい瞬間に、欲しい量だけ。それがモーターという動力源の本質だ。

タイカンは例外的に2速の変速機を搭載しているが、2速に切り替わるのは100km/hを超えたあたりからなので、日常走行のほぼすべての領域を1速のまま走ることになる。つまりガレージから出る瞬間から、1,000馬力超のパワーをダイレクトに感じ取れるということだ。妻のタイカン4Sクロスツーリスモでさえ、その滑らかで力強い加速には毎回驚かされるが、ターボGTともなると次元そのものが違う。踏めば踏んだだけ、しかも踏んだ瞬間に、想像を超える力が背中を押してくる。

カイエンEVクーペ ターボGTへの期待

だからこそ、カイエン エレクトリック クーペ ターボGTの登場が楽しみでならない。

1,139馬力を超えるであろうパワーに、SUVとしての居住性と実用性。固定式リアウイングまで備えるその姿からは、ポルシェがこのクルマをただの高級SUVではなく、ハイパーカー級の性能を日常で発揮できるマシンとして仕立てようとしている意思が伝わってくる。タイカン ターボGTで1,000馬力超のEVパワーの本質を知ったオーナーとしては、それがSUVのボディで実現されることに大きな可能性を感じている。

EVのパワーは、大きければ大きいほど扱いにくいという思い込みがいまだに根強い。

しかし実際は逆だ。使いたい分だけを即座に取り出せるからこそ、総出力が大きいほどむしろ余裕が生まれるのである。カイエンEVクーペ ターボGTが、その事実をより多くのドライバーに届けてくれることを期待したい。EVの大パワーが本当に生きるのは、サーキットではなく日常の道路の上なのだから。