少し前になるが、友人が前期のマカンターボの中古車を購入した。非常に程度も良く、エアサスやスポーツエグゾーストもついている個体だ。

過去に前期マカンターボについては、何度かレポートはしているが、今回あらためてレポートするとともに、中期や後期との違いも整理してみたいと思う。

前期マカンターボ

マカンという車種はモデルの歴史が長く、今までに2回ほどマイナーチェンジをしている。

現在、新車で販売されているのがいわゆる『後期』と言われ、その前のテールランプの左右が繋がったモデルからが『中期』、そして、テールランプが繋がっていないモデルが『前期』と言われる。

今回のマカンターボは前期だ。V6ターボで400psを発生させ、トルクは550Nmもある。車重こそ2トン近いが、その身のこなしはまさに「ポルシェ」というべきクルマだ。

久しぶりに運転席に座り、エンジンをかけるとGTSほどではないものの勇ましい排気音で目覚める。このあたりの演出は前期マカンならではの迫力だ。

26,000kmを少し超えた個体は、ちょうど良く各可動部の馴染みが増してきており、PDKの制御もとてもスムーズだ。乗り心地もとても良い。前期マカンターボのエアサスならではの乗り心地で、しっとりとしつつも、ステアリングの手応え、重さ、反応、タイヤの接地感ともに最高だ。

昔、弟の前期のマカンターボを借りて、はじめて高速道路を走った時、その高速安定性の高さと高速コーナーでの挙動に舌を巻いた記憶がある。

法的には無理だが、日本の高速道路のカーブなら全て180km/h超でリラックスして曲がれるのでは？と思ったほどだ。

相変わらず絶品の足回りである。これぞポルシェの足だ。妻も前期のマカンに乗るたびに、「そう！コレコレ！」と興奮気味に話す。それは走り出して数十メートルで分かるレベルだ。

ちなみに、中期や後期の足は、前期よりも中期、中期よりも後期の方がもう少しフィーリングが全体的に軽い。良く言えば上質で、NVHも上手く抑えられており、ステアリングに伝わる感触や情報がある程度、フィルタリングされている。なのでアウディやメルセデスのような上質さを感じることができる。

そのため、街中で快適に移動できるスポーツSUVとして見れば、最高な選択だ。

前期は「ポルシェのスポーツカーですが何か？」と言わんばかりで、「何か不満があるならよそに行ってくれ」と言ってるようにさえ感じる。主張やコンセプトがハッキリしており、SUVではなくスポーツカーとして作りましたという設計意図を明確に感じるクルマだ。

ちなみに、私は経験は無いが、前期は素のマカンでも十分にスポーツカーであり、運転が楽しいと聞く。パワーこそ少ないもののフィーリングは変わらないようだ。

ハンドリング、エンジン、音、PDK

エアサスのボタンを押し、車高を下げた状態でスポーツモードで走ると、まさにスポーツカーのそれである。グッと重心が低くなり、コーナーでの安定感や挙動はSUVとは思えない。

ちなみに、こう書くと「ケイマンや911みたいに走れるのか？なら、マカン買っておけば満足なはず」と思われる方がたまにいらっしゃるのだが、さすがのマカンも物理法則の壁は超えられない。911やケイマンのような重心の低さ、車体の軽さには遠く及ばないので、そこまでの運動性能は期待してはいけない。911やケイマンなどは、やっぱり別格である。

しかし、フィーリングはポルシェそのものである。

ステアリングへの反力、切り始めの反応までの溜め、タイヤの接地感など、他のメーカーのフィーリングとは明確に違う。芦有エッセスの上りを一気に駆け上がる様などは、所有する991のカレラ4GTSと本当に似たフィーリングで、カレラ4か？と錯覚してしまいそうなくらいよく走る。

違うといえば、コーナリング速度の差と加速力などの数値的なものだけで、数値で表せないフィーリングの部分では限りなく近い。

エアサスはオススメ。
左側の上から3つめのボタンがエアサスのボタンかどうかで判断できる。

そして、前期、中期、後期の中で一番違うのはPDKの制御だ。前期のPDKは991や981系のものと、ほぼ同じようなフィーリングだ。この個体の場合は、スポーツクロノパッケージが付いていないので、スポーツモードまでしか使えないが、それでも変速の際の変速音は素晴らしいものがある。

シフトダウンは、しっかりと明確にブリッピングし、アクセルを深く踏み込みながらのシフトアップは「ボン！」という変速音でとてもスポーティーだ。

以前、718GTSオーナーの方が、前期マカンターボに試乗し「718のPDKよりも全然スポーティーだ」と言われていたのが印象に残っている。

なお、余談ではあるが、この時代のスポーツクロノパッケージは、スポーツモードよりもスポーツプラスモードの方が演出が派手になる。今の718や992などは逆で、演出面でいうとスポーツモードが一番派手だ。なので、もしこのマカンにスポーツクロノパッケージが付いていて、スポーツプラスで走れば、さらにド派手な変速だったことだろうと思う。

エンジン音や排気音も、この時代ならではの快音を響かせる。前期GTSよりは少し大人しいものの、スポーツエグゾーストをONにすると、勇ましい排気音で普通のSUVなら考えられない

エンジンパワーについても申し分なく、400psもあるのでフラストレーションを感じることは皆無。十分に速い。そして、エンジンの回転フィーリングがとても良い。中期や後期のエンジンように、軽々しく回り、爆発振動を上手く抑え込んだセッテイングではない。

そのため、比較すると荒々しい回り方をする。高回転にかけての伸びやタコメーターの針の上昇速度は、よくあるSUVの実用エンジンをスポーティー仕立てにしたものとは一線を画している。

PDKをマニュアルモードにして、4000～5000回転を維持しながらワインディングを軽やかに流したくなる。横に乗ってるオーナーさんは「そんなに回しても大丈夫なものなんですね！」と言われていたが、これが正しいポルシェの乗り方だ。

この程度で壊れるようなやわなエンジンではないし、もともとアウトバーンを高回転で走る続けるクルマだ。高いギアで2000回転以下で走るなら、ポルシェである必要はないし、むしろスラッジが溜まるだけでエンジンには何も良くない。

何度もブログでも言っているが、ある程度エンジンは回してあげた方が調子は明確によくなる。

前期から見た中期・後期、中期・後期から見た前期

ここまで読まれた方は、マカンは前期が良いと思われるだろう。

しかし、それはそうとも言い切れないのが、クルマ選びの難しいところだ。
私のように長距離ツーリングが好きで、山中の快走路を一人で走り回ることを趣味とする人間にとっては、マカンなら前期である。なので、個人的には前期が一番好きだ。

しかし、都内などの都市部で街中の買い物や通勤などをメインにする方、マニュアルモードで回転を上げて走ることなどしない方には、後期の方が快適に感じるだろうし、よく出来たクルマと感じられるはずだ。

また奥様が運転することが多いという場合も、後期の方が良いだろう。PDKの変速は洗練されており、変速ということを意識させない。前期はむしろスポーティーな方向に意識させるが、方向性が逆なので街乗りや日常使いでは安心感、信頼感が高く、こちらの方を好まれることが多いと思う。

中期に関しては、前期と中期の中間的なフィーリングと認識してもらうと良いと思う。もちろん、グレードやオプション装備によっても味付けは大きくことなるので、一概には言えないが、総じて言うとちょうど中間的な立ち位置である。

まとめると、以下のようになる。（あくまで比較論での総合的な印象。各グレードによって細かくは異なる）

とにかくスポーティーなマカンが欲しいという方は前期だ。ワインディングを走り、運転を楽しむためにクルマに乗るという人に向いている。
さらなる快適性や上質さも味わいつつ、気を遣わずに快適に走れるマカンを望む方には中期。

そして後期は、音やスポーティーさよりも、運転のしやすさや快適性重視。街中で何も気にせず乗れるマカンを望む方には後期が良いと思う。

次のマカンはEV化されることが発表されている。今、買えるマカンは最後のガソリンエンジンのマカンになるはずだ。
今回の記事を参考に自分の目的や好みを明確にして、相棒となる最高のマカンと出会っていただきたいと思う。