丈夫試駕了車友的981 Boxster GTS（PDK），特別寫了這篇報告。如果您有興趣，歡迎閱讀。

如今稀有且價格飆升的981 Boxster GTS

近年來，981型Boxster GTS在中古車市場上極受歡迎，幾乎一釋出就迅速售出，已成為難以入手的稀有車款。儘管距離上市已超過五年，價格不但沒有下跌，反而接近新車價，令人驚訝。

這次試駕的車輛是近期中古購入的，據說是未曾在中古車資訊網站上公開的特殊車輛。這台車僅提供給事先委託經銷商尋找的買家，因為購買意願者眾多，最後以抽籤方式決定買主。

中古車還要抽籤，人氣真是驚人。

近來也有人開玩笑說「因為這個部落格介紹了981 GTS，價格才會上漲？」雖然多少有影響，但我認為更重要的是越來越多人開始理解981型的卓越魅力。

順帶一提，不管中古車價格如何上漲，我並無出售打算，完全沒有從中獲利。

配備滿載的981 Boxster GTS

這次試駕的車輛為2016年式981 Boxster GTS（PDK），選配如下：

• 右駕
• 外觀：白色
• 內裝：黑色
• 運動底盤
• GTS通訊套件
• 同色滾輪防滾架
• 扭力分配系統（PTV）
• 電動收折後視鏡
• 緞面黑色輪圈
• 座椅加熱
• 自動空調
• 動力輔助轉向Plus
• 定速巡航

尤其是搭載運動底盤與扭力分配系統（PTV）的車款極為稀有。之前也曾試駕過搭載運動底盤的Boxster GTS，但時隔多年，個人經驗也增加了，這次想重新分享試駕感受。

從低速開始的悅耳981 GTS引擎聲浪

發動引擎，啟動行駛。PDK變速箱讓車輛起步非常順暢。中古車偶爾會遇到換檔略顯生硬的PDK，但這台車的PDK狀況極佳，換檔流暢。

在一般模式下起步，從一檔換到二檔、三檔，換檔節奏明快。轉速約在2000至3000轉，但981即使在這個速度區間，仍能清晰聽見引擎聲浪。

音量並非特別大，但排氣聲與機械噪音平衡得宜，聽起來非常舒服。

每次換檔伴隨著「砰！」的聲響，齒輪銜接，引擎咆哮。這是我手排車款所沒有的聲音。

PDK與手排的差異之一即在此：PDK加速與減速換檔時都能享受聲音，手排則只有減速換檔時的補油聲。

坦白說，對手排駕駛者來說，這點令人羨慕。

體驗運動底盤與PTV系統

起步後的感受是，與我搭載PASM的車款相比，乘坐舒適度無明顯差異。行駛平順，帶有適度柔軟感，981獨有的細膩駕馭感受依舊。

在山路彎道中轉動方向盤，與先前試駕的運動底盤車款相同，前輪入彎反應比PASM更靈敏。車輛迅速轉向，入彎時機明顯較PASM提前。

之後我也開著自己的Boxster走同一路線，因為Mega Life電池減輕了前軸重量，即使是PASM，前輪入彎表現也相當優異。

車主也試駕比較，認為「差異不大，僅是些微差距。」

中速彎道行駛時，車輛穩定性良好，但並不像718底盤那般硬朗紮實。即使是運動底盤，981的剛性仍不及718的強悍。

不過，運動底盤確實比PASM更能穩固抓地。車主比較後表示，安裝了718純正橫向拉桿（橫向控制臂）的我的Boxster，在後輪穩定性與抓地力上更勝一籌，讓人更安心。

簡單整理如下：

【前輪入彎靈敏度】
981 PASM < 981 PASM加Mega Life電池 < 981 運動底盤 < 718

【後輪穩定性】
981 PASM < 981 運動底盤 < 981 PASM加718橫向拉桿 < 718

至於PTV（Porsche Torque Vectoring，保時捷扭力分配系統），PDK車款的PTV透過輕微制動內側車輪來提升轉向性能，但在一般山路行駛時幾乎感受不到明顯效果。

在低速急彎時，確實比標準模式更容易入彎，但無法明確判斷這是運動底盤還是PTV的功勞。