被卡塔赫納黃包圍的最新GT3初見

停在Porsche中心停車場的車輛，一眼就散發出強烈存在感。

這是992後期型，也就是所謂的992.2型GT3。車身顏色是卡塔赫納黃，帶有芥末色混合淡綠色的獨特色調。坦白說，之前在展示間看到時並沒有特別動心。但當這款GT3搭配大型尾翼時，整體印象完全改觀。
這種像芥末色卻又非單純黃色的複雜色調，與GT3那攻擊性的車身線條奇妙地融合在一起。與白色或黑色等經典色系不同，這顏色肯定會有喜好分歧，但至少我覺得它完美契合這款GT3的整體風格。

往腳下看，是黑色塗裝的PCCB（Porsche陶瓷複合煞車系統）。近年來的趨勢是，與其用黃色卡鉗大聲宣告「裝了PCCB」，不如用黑色塗裝低調卻確實展現高性能，這種訂製需求越來越多。這輛車正好符合這股潮流。
里程數約500～600公里，幾乎全新。感謝車主的好意，讓我有機會試駕這台珍貴車款。還沒發動引擎，期待感已經逐漸升高。

發動引擎，起步時感受到的「實用型GT3」進化

按下開關，引擎甦醒。

車主說：「從GT4 RS換過來，聲音安靜許多。」確實，與歷代GT3相比，音量較為克制。但這是以GT3標準來說，與一般車輛相比，仍然發出足夠且有存在感的聲響。
輕踩油門，震撼的聲壓與氣勢無疑是GT3的味道。音量可能比過去降低了約1～2成，但絕對不失為911 GT3應有的音量與質感。更值得注意的是，音量降低不是重點，音質的變化才是關鍵。

這台是6速手排版本。

手排GT3相當稀有，但這輕巧的離合器讓人驚艷。雖然不及718 Cayman GTS 4.0輕盈，但比981或991世代的手排明顯輕鬆許多。比我之前擁有的991型GT3 Touring更容易駕馭。
換檔手感極佳，沒有任何卡頓感，任何人都能順暢換檔。離合器接合自然，起步時不會有頓挫。991 GT3 Touring在1速換2速時，初學者容易感受到衝擊，但992.2型完全消除了這種敏感問題。

起步後首先感受到的是舒適的乘坐感。懸吊並不硬，反而動作流暢，柔韌地抓住路面。不過因為才跑了500～600公里，仍有些許磨合感。隨著里程增加到2000、3000公里，會更加成熟。
這種乘坐感與Porsche官方強調「專注於一般道路舒適性」的718 Spyder RS非常接近。街道駕駛的舒適度與過去GT3截然不同。

齒比最佳化帶來的「轉速樂趣」

進入山路，開始認真駕駛，GT3的真實實力逐漸顯現。

從2速換到3速，再從3速換到4速時，可以使用GT3獨有的技巧：踩著油門同時踩離合換檔。開啟自動補油功能後，降檔時會自動補油，從4速降到3速、3速降到2速，換檔順暢如同PDK雙離合變速箱。
這操作感非常愉快。開車時發現，與過去GT3明顯不同的是齒比。992.2型比前期型短了約8%。

過去開GT3在芦有Driveway幾乎只能用2速固定，換檔樂趣不大，感覺就是用2速轉速跑車。但992.2型可以積極在2速與3速間切換，享受換檔樂趣。
齒比降低後，引擎更容易轉動，轉速提升不會輕易造成過快車速。當然速度依然驚人，但這應該是首款能在日本山路上輕鬆轉動引擎的GT3。這是重大進化。

音質也有變化。

過去GT3低轉速時機械噪音明顯，必須高轉才能聽到GT3特有的感性聲浪。一般道路2000～4000轉區間，坦白說相當令人壓力大。992.2型低高轉音質差異縮小。
音量雖降低，但多餘噪音被切除，排氣聲比重提升，音質反而更好。即使在2000或3000轉行駛，也能像聽舒適背景音樂般享受排氣聲。這是過去GT3無法體驗的感覺。搭配舒適乘坐感，讓人想一直開下去。這讓我確信，這是一台可日常使用的GT3。

操控與懸吊｜朝向中性平衡的調校

煞車性能不需多說。

PCCB制動力絕對，無論任何速度都能安心減速。最大的差異在操控。之前試駕前期992.1型GT3時，雙A臂前懸吊帶來的貼地感令人印象深刻。前輪積極抓地，車頭主動往內側切入。雖不至於過度轉向，但前輪銳利感明顯。
然而992.2型沒有那麼極端，特性更接近中性。雖不偏向轉向不足，但沒有前期型那麼積極入彎。反而更像991型GT3，操控平衡。

這變化對於易駕駛性是加分。乘坐舒適度提升，特性稍微柔和，讓GT3新手也能輕鬆駕馭。與我擁有的718 Spyder RS相比，GT3剛性更高，轉向更銳利。Spyder RS操控已很優秀，但GT3更勝一籌。
不過若是想在賽道極限挑戰「速度」而非「樂趣」，情況可能不同。喜歡997世代GT3那種硬派設定的人，可能會覺得992.2型稍嫌不足。

引擎方面，因仍在磨合期，尚未高轉速全開。

但從低中轉感受判斷，這絕對是真正的GT3引擎。雖聽說加裝GPF濾清器後扭力下降，但實際駕駛完全感受不到。這是正宗GT3引擎，幾乎沒有人會挑剔。
開了一段時間，忽然想到這感覺很像什麼。仔細想想，是992.1型Carrera T。Carrera T的運動感、輕快感與駕駛樂趣，再加以精煉，搭載GT3引擎的車款。若有一款叫做「Carrera T GTS」，那麼這992.2型GT3就是它的化身。

民主化GT3展現的新方向

之前718 Spyder RS問世時，我稱它為「GT3的民主化」。

齒比短，讓一般道路也能享受引擎美味區間。懸吊調校偏向街道，日常使用也在考量內。搭載GT3引擎的Spyder RS，讓更多人能體驗GT3魅力。
但這次的992.2型GT3，才是真正意義上的「民主化GT3」。Spyder RS因為是敞篷特殊車型，而這款是正統雙門轎跑GT3，卻大幅提升日常使用便利性。

這台車適合偶爾上賽道，週末想在山路暢快奔馳，但不想開普通Carrera，而是想用能轉到9000轉的GT3引擎的人。對於喜歡992.1型Carrera T駕馭感的人，換車選擇非常值得考慮。
反之，若是想認真享受賽道駕駛、瘋狂挑戰山路的話，可能還是等未來推出的RS版本比較好。因為992.2型GT3雖然賽道表現依然強悍，但調校偏向街道使用。

GT3這個名字總帶有硬派印象。

但這台車顛覆了這種刻板印象。它是GT3，卻擁有日常可駕駛的舒適性；是GT3，卻能在一般道路享受引擎轉速樂趣；是GT3，卻讓新手也能輕鬆駕馭。
它擁有Carrera T般的輕快與易用性，同時配備GT3引擎與操控性能。這不是矛盾，而是新可能。Porsche的目標，是讓更多人能享受GT3的樂趣。從這點來看，992.2型GT3可說是大成功。試駕結束還車時，我強烈希望能再多開一會兒，這正是它魅力的最佳證明。