這篇文章整理了日前「PORSCHE來到我家」直播廣播的內容。
歡迎在通勤、上學途中，或開著Porsche出門兜風時收聽。
如果你喜歡這次的直播內容，請按讚並訂閱頻道！

主要話題與內容

下一代718電動化的展望 [06:55]

• 下一代718預計將推出電動版與汽油版。電動版Boxster預計會是可開篷的敞篷車，令人期待。
• 市面上幾乎沒有電動敞篷跑車，因此相當有吸引力。
• 新車可能於2025年底發表，目前也有消息指出，原型車正在雪地中進行測試。
• 外型可能會帶有Mission E或Panamera的設計風格。

電動跑車的行路性能 [10:00]

• 開著車重達2.2噸的Taycan Turbo GT行駛六甲山的狹窄山路，速度明顯比Boxster快。
• 由於重心低，在低速行駛時幾乎感受不到車重帶來的劣勢。
• 加速過程流暢無縫，在一般道路的山路上開起來格外暢快。
• 實際體驗後發現，在日本狹窄的山路上，電動車比汽油車更快，也更有駕駛樂趣。

期待918 Spyder的設計風格 [14:14]

• 有人認為，如果下一代718採用918 Spyder一脈相承的設計，就再理想不過了。
• 918 Spyder即使上市多年，造型依然歷久彌新。
• 它在圓潤與銳利之間取得恰到好處的平衡；近年的Porsche整體設計則顯得過於銳利。
• Carrera GT上市超過20年，至今仍是歷久不衰的名車。2010年前後，約2,000多萬日圓就買得到。

718 Spyder的駕駛感受 [17:03]

• 手排版718 Spyder非常好開，即使是新手也容易上手。
• 低轉速扭力充足，在市區行駛也不成問題，離合器同樣容易操作。
• 不過，排氣音量受到限制，日常行駛時聲音偏安靜；轉速超過3,000至4,000 rpm後，排氣閥才會開啟，音量也會變大。
• 與981、991等其他Porsche相比，不少人覺得它的聲浪或引擎表現不夠過癮，因此也有不少車主換車。

預測下一代718的電池容量 [24:14]

• Taycan搭載容量達100至105 kWh的大型電池，但718車身較小，預計電池容量也會小一些。
• Tesla Model 3的LFP電池（約60至70 kWh）或許可作為參考。
• 續航里程若能達到400公里就已足夠。電動車不像汽油車有「加滿油」的概念，平常可利用休息時間分次補電。
• 續航里程沒有外界想像中那麼重要，停車休息時慢慢充電即可。

期待採用NACS充電規格 [27:40]

• 希望下一代718能採用Tesla的NACS充電規格。
• 日本的CHAdeMO充電接頭又粗又重，孩子不太容易操作；NACS則較細、較輕。
• Tesla充電時不必感應卡片，只要插上充電接頭，就會自動從信用卡扣款。
• 在美國，Porsche推出轉接器後，車主便能使用Tesla的充電網路。

718 GTS 4.0與GT4如何選擇 [39:42]

• 如果要日常代步，GTS 4.0明顯更好用，乘坐舒適度也較佳。
• GT4車高非常低，又沒有車身升降功能，在加油站等地方需要格外留意。
• 如果是週末開去山路或賽道的第二、第三輛車，GT4會是絕佳選擇。
• GT4更能滿足擁有跑車的渴望，但GTS 4.0在使用便利性與整體滿意度方面更出色。

從718 Spyder換成Spyder RS的體驗 [40:11]

• 一位觀眾從718 Spyder換成Spyder RS。引擎表現如預期般出色，但PDK的控制邏輯截然不同。
• 他形容降檔時「腦內多巴胺都快噴出來了」，從5檔降到4檔、3檔、2檔，一氣呵成。
• 兩者的差異大到讓人難以相信搭載的是同一款PDK。Spyder RS的PDK甚至可說是「PDK Plus」等級。
• 718 Spyder開了兩年，依然是非常棒的車；不過Spyder RS的表現更是另一個層次。

同時擁有GT4 RS、911 GT3與Spyder RS的心得 [44:24]

• 一位觀眾同時擁有GT4 RS、911 GT3與Spyder RS，目前最喜歡的是GT4 RS。
• GT4 RS的駕駛感受硬派又直接，接近997世代GT3的風格，較適合經驗豐富的駕駛者。
• 市區行駛以911 GT3最舒適，到了賽道則由GT4 RS展現最佳實力，適合依照用途分別使用。
• 992後期型GT3經過進化，讓各種程度的駕駛者都能開得快；GT4 RS則保留了操駕難度，而這正是它的魅力。

期待Tesla Roadster登場 [47:01]

• Tesla Roadster可能於2026年初上市，0至100 km/h加速時間為2.1秒，最高時速超過400 km/h。
• 規格標示續航里程達1,000公里，訂金為568萬日圓。
• 作為可開篷的電動跑車，Roadster相當吸引人。甚至可以想像透過自動駕駛（FSD）開到山路？
• 希望上市時間不要和電動版718撞期。兩款車都想要，但同時入手恐怕不容易。

為什麼應該關閉怠速熄火 [50:50]

• 怠速熄火功能弊多於利，電瓶可能在約兩年內就劣化。
• 關閉功能後，電瓶可使用5至7年。原廠電瓶價格則高達7萬至8萬日圓。
• 頻繁啟動也會增加啟動馬達的負擔，並對引擎機油的管理造成不利影響。
• 怠速熄火帶來的環保效益有限；若將更換電瓶所產生的二氧化碳排放量也納入考量，反而可能適得其反。

透過編碼關閉怠速熄火 [52:19]

• Mercedes-Benz SL每次切換駕駛模式，怠速熄火都會重新啟用，因此車主請織田汽車進行車輛編碼設定。
• Porsche即使手動關閉怠速熄火，通常也只會維持到當天；下次啟動引擎時，功能就會重新開啟。
• 透過車輛編碼，可讓系統持續記憶關閉設定，也不會影響車輛檢驗。
• 車主也正考慮為Spyder RS與981 Boxster GTS進行編碼設定。

下集預告：最適合911的車色 [59:59]

• 下集主題是「最適合911的車色」。不同年代與世代，適合的顏色也不盡相同。
• 預計討論997、991、992等世代各自適合的車色。
• 從最喜歡的顏色到想透過PTS（Porsche特殊車色）訂製的顏色，都會從不同角度聊聊。
• 未來也計畫舉辦客製化車款設定比賽，徵求觀眾分享設定頁面的網址，再由節目評選。