先前，我和家人一起去滑雪。這次的夥伴是我們家的特斯拉 Model 3（長續航全輪驅動版）。

輪胎則是裝著倍耐力的全季節輪胎「Cinturato All Season SF 3」。

ピレリの新型オールシーズンタイヤ「Cinturato All Season SF 3」を購入 – テスラモデル3に履かせてみた

「雪地還能用全季節輪胎嗎？而且是電動車？氣溫低會不會電量很快耗盡？」

或許你會這麼想，但完全沒問題，也不會打滑到無法控制，來回路程都不需要充電，完全沒問題。今天想分享這些實際駕駛體驗。

雪地駕駛的穩定感：完全沒有不安

事實上，去年我也用這組「特斯拉×全季節輪胎」組合，去滑雪約5～6次。

考慮到關西地區冬季的道路狀況，並非經常行駛在豪雪區，前往滑雪場的路上除雪車常常已經清理過，路面多半不是結冰的冰面。

多是雪泥狀或濕滑路面。不過，前往滑雪場最後的上坡路段常常積雪頗厚。

去年在相當多雪地路段行駛，幾乎沒有感到不安，爬坡時也沒有卡住的跡象。當然，下坡踩煞車時會有一瞬間「嘎吱」滑動的感覺，但這並非「不行了，停不下來」的恐懼，而是車輛穩定控制的感受。

本季才剛開始，經過兩個冬季的駕駛經驗，老實說，「這樣完全沒問題，輕鬆駕馭」是我的真實感想。

本季新嘗試：安裝原廠車頂架

這次還嘗試在特斯拉車頂安裝了車頂架，準備載運滑雪板出發。

過去我們都是現場租借滑雪板和雪鞋，原因是孩子成長快速，買滑雪板覺得浪費。但一季滑雪5～6次，家人租借費用累積起來相當可觀。

因此，我們決定「利用季租服務，滑雪板由特斯拉運送」，這樣最划算。

雖然擔心安裝車頂架載滑雪板會增加風阻，影響駕駛，但實際行駛時，在一般速度下並無明顯違和感。

只有在風勢強勁的日子，在超車道高速行駛時，會稍微感受到風阻的影響。

關注的「電耗」變化

不過，電耗（續航力）似乎有些影響。前陣子從家裡開到兵庫縣的八高原滑雪場（約150公里），出發時電量90%，抵達時剩50%。

比起去年冬天走同一路線，電耗感覺更差。這是因為車頂滑雪板增加風阻，還是因為持續上坡不確定，但電量消耗確實加快。

順帶一提，回程多為下坡，電耗表現較佳，最後還剩19%電量回到家。

至今從未在滑雪場見過特斯拉，但特斯拉車高合適，雪地通過性高。雖然社會上有人說「電動車在雪地很可怕」，但實際駕駛後會改觀。反而感覺扭力強大、重心低，車輛控制非常穩定。

順帶一提，下個月二月，長野縣女神湖將舉辦特斯拉冰上駕駛體驗活動，在結冰湖面滑行是難得體驗，我很感興趣，等孩子再大一點想參加看看。

用特斯拉在雪地行駛完全沒問題，但如果能有更寬敞的「Model Y」，坐起來會更舒適。不過，車寬在1900mm以下的Model 3對我們來說仍是最佳選擇。

這個冬季，我們還會和這輛特斯拉 Model 3 一起，再次挑戰雪山之旅。