開著 Tesla Model 3 去滑雪：搭配四季胎，雪地行駛也很安心！
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前陣子，我和家人一起去滑雪。這次同行的夥伴，是我們家的 Tesla Model 3 Long Range AWD。
車上配備的是 Pirelli 四季胎「Cinturato All Season SF 3」。
ピレリの新型オールシーズンタイヤ「Cinturato All Season SF 3」を購入 – テスラモデル3に履かせてみた
「雪地行駛，四季胎真的行嗎？而且還是電動車？天氣冷的時候，電量不是會掉得很快嗎？」
你或許會有這些疑問，但實際上完全沒問題，輪胎也沒有滑到難以控制；來回一趟完全不充電，也綽綽有餘。今天就來分享我的實際經驗。
雪地行駛穩定感十足，幾乎不用擔心
其實去年我也開著這輛「Tesla＋四季胎」的組合去滑雪，大約去了五、六次。
以關西地區冬天的道路狀況來說，平時不太會開進豪雪地帶，前往滑雪場的途中也常有除雪車清理積雪，因此路面上的雪通常已經融化，幾乎不會遇到結冰又光滑的路面。
路上比較常見的是雪水混合的泥濘路面或濕滑路面。不過，接近滑雪場的最後一段上坡，路上仍常會累積不少積雪。
去年我也開過不少雪地路段，幾乎沒有遇到讓人感到不安的情況，上坡時也完全沒有快要受困的感覺。當然，下坡踩煞車時，偶爾會瞬間感覺車輪「咕」地滑了一下。不過，那並不是讓人害怕到覺得「糟了，煞不住了」的狀況；反而能感受到車輛受到穩定控制，讓人安心。
這一季才剛開始，但經過兩個冬季的實際使用，我最真實的感想是：「這樣開去滑雪，完全沒問題，還滿輕鬆的。」
本季新嘗試：加裝原廠車頂架
這次還嘗試了一件新事：在 Tesla 車頂裝上車頂架，載著滑雪板出發。
過去我們每次都是到了當地，才租滑雪板和雪靴，因為孩子長得很快，買滑雪板似乎不太划算。不過，一個雪季如果要去滑雪五、六次，光是全家人的租借費用就相當可觀。
因此，我們最後決定：「租一整個雪季的滑雪板，再用 Tesla 載去」應該最划算。
原本也擔心車頂架載著滑雪板會增加風阻，讓車子變得不容易開……但實際上路後，只要維持一般車速，並沒有什麼異樣感。
只有在側風很強的日子，如果一直在超車道上行駛，才會稍微感覺到風阻。
值得關注的電耗變化
不過，我覺得電耗（相當於油耗）似乎受到了一些影響。前幾天，我從家裡開往兵庫縣的鉢伏高原滑雪場，單程不到150公里。出發時電量是90%，抵達時則剩下50%。
和去年冬天開同一條路線相比，這次的電耗似乎比較高。原因究竟是車頂上的滑雪板增加了風阻，還是單純因為一路上坡，目前還無法確定；不過，電量確實消耗得比較快。
順帶一提，回程因為下坡路段較多，電耗表現比較好，最後回到家時還剩下19%的電量。
到目前為止，我一次也沒在滑雪場看過 Tesla……不過，Tesla 的車高沒有問題，雪地行駛表現也很好。常聽到有人說「電動車開雪地很可怕」，但實際開過之後，應該會改變這種看法。相較之下，我反而覺得 Tesla 扭力充沛、車輛控制也很聰明，在雪地上相當穩定。
另外，聽說明年2月將在長野縣女神湖舉辦Tesla 冰上駕駛體驗活動。能在結冰的湖面上滑行，平常很難有這種體驗，所以我很感興趣；等孩子再大一點、比較不用我照顧時，也想去參加看看。
開 Tesla 在雪地行駛完全沒問題。不過，如果可以選擇，我偶爾也會想，車室空間更寬敞的 Model Y，坐起來應該會更加舒服。但另一方面，Model 3 的車寬不到1,900毫米，這點確實很有吸引力。就目前而言，Model 3 仍是最適合我們家的選擇。
這個雪季，我想還會再開著這輛 Tesla Model 3，前往雪山好幾次。
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