入門車型也有驚人的強勁動力

photo by Porsche Newsroom

電動 Cayenne 的入門車型，真的是一輛非常出色的車。

我幾乎每次保時捷推出新車都會試駕，而這次的印象好得特別突出。由於實際試駕時間不長，這篇就簡短分享心得，但我還是忍不住想寫下來。

Macan 和 Taycan 的入門車型，作為電動車（以電池和馬達驅動的汽車）來說，常讓我覺得動力感或扭力感（踩下加速踏板時瞬間湧出的推力）稍嫌不足。電動 Cayenne 則完全不同，動力真的非常強勁。即使車身龐大，也完全不覺得沉重，更沒有遲滯感，甚至可以說相當輕快。

馬達輸出動力的方式也很討喜。它沒有電動車常見的突兀感，整體輸出十分平順。另一方面，也完全沒有近年為了配合環保法規、偏重省油表現的汽油車那種起步或低速動力不足的感覺。平順與強勁，兩者在這輛車上兼具。

也來看看數據。Cayenne Electric 入門車型的標準輸出為 300kW（408PS）；使用彈射起步控制（Launch Control，協助車輛從靜止狀態以最快速度起步的控制功能）時，可達 325kW（442PS），最大扭力為 835Nm。0–100km/h 加速只需 4.8 秒，最高時速為 230km/h，依 WLTP（國際測量標準）測得的續航里程最高約 640km。頂級車型 Turbo Electric 使用彈射起步控制時，輸出可達 850kW（1,156PS）；不過，入門車型有這樣的數據，已經完全不必擔心動力不足。

操控表現，貨真價實的保時捷

photo by Porsche Newsroom

操控表現就是貨真價實的保時捷。

轉動方向盤，車輛便確實依照指令轉向。輪胎緊抓路面的感受，也就是所謂的抓地感，令人印象深刻；車輛對操作的反應更是精準。整體表現讓我覺得無可挑剔。

單論電動車特有的加速性能，特斯拉也很擅長。但我認為，這種方向盤回饋與抓地感，已經達到特斯拉難以企及的水準。這輛車搭載沉重的電池，卻仍實現如此具保時捷風格的操控表現；我想，這正是它的價值所在。

Sport 模式帶來 V6 聲浪，Sport Plus 則像 V8

電動 Cayenne 的駕駛座艙

音效設計比我想像中出色得多。

首先，平常行駛時並不吵。切換至 Sport 模式後，便會聽見如 V6 引擎般節奏均勻的聲音。這種音效恰到好處，讓人想一直開下去。

切換至 Sport Plus（最偏重駕駛性能的行車模式）後，明明是入門車型，卻會發出如 V8 引擎般低沉渾厚的聲音。那並非純粹模擬引擎聲，而是將電子音與馬達聲，適度混入引擎的聲響質感。既強勁又令人愉悅。

汽油版 Cayenne 已經贏不了

仍有不少人對電動車抱持成見。

但電動 Cayenne 是一輛足以顛覆這些先入為主觀念、令人耳目一新的出色車款。它乘坐舒適、動力強勁，行駛極為平順，操控反應也十分靈敏，可說各方面都具備優異實力。我認為汽油版 Cayenne 已經贏不了它。

我在 X（@boxster_gts）發布貼文後，也收到部落格讀者和車主回覆，分享他們試駕電動 Cayenne 的經驗。大家都不約而同地稱讚這是一輛出色的車。雖然這次試駕時間很短，我仍由衷認同他們的評價。

稍微試駕了一下 Cayenne EV
這輛車真的很棒。操控反應完全是保時捷的水準。
不帶著對電動車的成見去體驗，很快就能感受到差異。
再怎麼樣的 V8，也無法模仿這種平順度和扭力輸出方式。
而且聲音也很好聽！Sport 模式像 V6，Sport Plus 則像 V8，聽起來真的很過癮👍 https://t.co/p5zjayJ8eI

— Hiro@保時捷來到我家 (@boxster_gts) October 10, 2026

我特別推薦那些因為它是電動車而卻步的人，親自握上方向盤試試看。若你追求保時捷風格的駕駛體驗，即使是入門車型，也已經是綽綽有餘的選擇。