先前的「PORSCHE來到我家」直播廣播整理文章。
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主要話題與內容

弟弟的GT3 Touring交車 [01:01]

• 弟弟領回了992後期型GT3 Touring，車色為GT銀金屬色，配置非常簡約。
• 平時喜歡浮誇風格的弟弟，這次考慮長期使用，選擇了簡約款式。內裝為全黑真皮搭配蠟筆色縫線。
• 選配包含PCCB碳陶瓷煞車、BOSE音響、前懸升降、LED矩陣頭燈、輪圈邊緣塗裝等。
• 賣掉了Dakar，改換GT3 Touring。

GT3 Touring外觀與規格 [03:00]

• GT銀色乍看樸素，但金屬感與光澤感十足，呈現極高級質感。
• 輪胎裝配P Zero R，因縱向溝槽僅有三條，與CUP2相似，雨天高速行駛需特別注意。
• 輪圈邊緣塗成白色，與頭燈環相呼應，整體感強烈。
• 車窗框保持銀色，後擋風玻璃為黑色，後方配備專屬尾燈（Exclusive Tail Light）。
• 配備前懸升降裝置，屬無尾翼的Touring套件。

前期與後期差異 [11:37]

• 前臉造型大幅不同，後期前裙板為黑色，視覺上較為纖薄。
• 前期有獨特的「鯉口」設計，後期則呈現更銳利的風格。
• 喜好因人而異，Hiro偏好後期款，但一般人一眼難辨差異。

超過800公里長途試駕報告 [16:57]

• 從遠方經銷商接車，行駛超過800公里到弟弟家。途中弟弟因事下車，超過一半路程由Hiro駕駛。
• 涵蓋市區、高速公路與山路多種路況，進行全面評價。
• 因為是PDK雙離合自手排，與手排感受不同。弟弟對手排不感興趣，選擇PDK。

乘坐舒適度印象 [21:16]

• GT3與GT3 Touring的懸吊設定基本相同，差異僅在有無尾翼造成的下壓力。
• 992後期GT3的乘坐舒適度大幅提升，遠勝過歷代GT3，包括991與997。
• 市區駕駛特別順暢，起步加速無渦輪遲滯感。
• 弟弟初次駕駛GT3，驚訝於「乘坐舒適度極佳」、「這樣我可以開」。
• 不過不適合當約會車，副駕乘坐感偏硬，路噪較大，Spider RS反而較溫和。

齒比特點 [24:58]

• 齒比非常低，三檔5000轉約90km/h，與981 Boxster或GTS約115km/h差異明顯。
• 齒比與Spider RS幾乎相同，市區與山路多用二、三檔駕駛。
• 適合日本道路，能盡情轉動引擎，享受GT3特有駕馭感。
• 高速公路七檔時，100km/h轉速約2800-2900轉，屬高轉速巡航。

引擎聲浪變化 [30:13]

• 較過去GT3安靜，低速時多餘雜音被過濾，聲音更悅耳。
• 機械雜音減少，排氣聲音更為純淨動聽。
• 追求傳統硬派GT3聲浪者可能覺得不足，但Hiro覺得音量剛好。
• 低速換檔時會發出悅耳的「砰」聲，與一般冒泡聲不同，獨具特色。
• 與GTS或Carrera T相比仍算吵，但比起過去GT3更溫和。

高速公路駕駛印象 [43:27]

• 最大缺點是高速七檔「不夠用」，弟弟多次表示希望有八檔。
• 100km/h時轉速過高，2800-2900轉，跟輕型車差不多。
• 副駕駛會想催促換檔，但駕駛者覺得這樣反而爽快。
• 引擎聲浪溫和，但路噪非常明顯，尤其粗糙路面更甚。
• 開啟運動排氣會疲勞，高速建議關閉。

懸吊設定 [47:08]

• 與991後期GT3 Touring相比，前輪反應更靈敏。雙A臂懸吊提升接地性與反應速度。
• 991 GT3 Touring以「如箭般直進」的高速穩定性著稱，992後期則較為平衡。
• 992後期設定偏重市區、山路與低速，符合日本道路特性。
• 高速長途駕駛稍感疲勞，建議以約100km/h定速巡航，並在下高速後享受山路駕駛樂趣。
• 「Touring」名稱意指「下了高速後的旅行」，長途巡航則普通版更適合。

油耗與續航力 [48:07]

• 行駛866公里，平均油耗約8.2km/L，幾乎全高速且仍在磨合期，未大轉速使用。
• 途中加滿油仍無法抵達目的地，需在服務區額外加油20公升。
• 續航力約500公里，與Turbo GT相當，短得讓人懷疑是不是電動車。
• 齒比低，常轉速行駛，油耗比991 GT3 Touring差。
• 夜間服務區加油站常關閉，令人緊張，感覺電動車反而更省心。

與其他車型比較 [51:13]

• Spider RS比較：敞篷享受非日常，能聽到GT3引擎原音，Hiro偏好Spider RS，但GT3 Touring性能更強。
• Turbo GT比較：彎路多時Turbo GT更有趣，中高速彎道GT3佔優。若只能留一台，會選Turbo GT。
• 991.2 GT3 Touring比較：991高速長途舒適，但日本山路齒比不合，為了10%樂趣犧牲90%路程時間。992後期則90%路程都能享受。
• Carrera T比較：992後期GT3 Touring是Carrera T的高階版，但車高較低，日常使用稍不便。

GT3 Touring還是GT3？ [51:40]

• Hiro若再購買，會選有尾翼的GT3。日常用車不必是GT3，Carrera或Carrera T更有趣。
• 買GT3是為了賽道樂趣。991 GT3 Touring在鈴鹿、岡山賽道多次想著「如果有尾翼就好了」。
• 在鈴鹿130R等彎道，有尾翼能更安心、更快。
• 理想是日常用普通版，賽道用GT3分開使用。

以音樂比喻引擎聲浪 [57:03]

• Spider RS與GT3引擎聲如搖滾樂，981 GTS則像流行音樂（悅耳舒適）。
• 聽搖滾久了會累，聽流行久了會想聽激烈的，兩者兼具才好。
• 引擎車的魅力在於聲音，電動車也能用喇叭模擬，像電影需要配樂與音效一樣。

綜合評價與總結 [1:00:00]

• 992後期GT3 Touring是日本道路上最適合的GT3，設定聚焦市區、山路與低速。
• 歷代GT3中乘坐舒適度最高，市區駕駛易上手，低齒比讓日本路段能盡情轉速享受。
• 不適合高速長途巡航，齒比過低易疲勞，續航力也短。
• 不適合當約會車，副駕乘坐硬且路噪大。
• 若考慮賽道，建議選有尾翼的GT3，Touring適合「下高速後的旅行」。