全季節輪胎雪地實測體驗

之前在部落格介紹過，特斯拉裝配了倍耐力的全季節輪胎「Cinturato All Season SF 3」（Cinturato 全季節 SF3）。這次則是續篇，分享這款輪胎在雪地上的實際表現。

ピレリの新型オールシーズンタイヤ「Cinturato All Season SF 3」を購入 – テスラモデル3に履かせてみた

首先要先說明的是，在日本談論全季節輪胎跑雪地，常會聽到「太不負責任！」「很危險！」「冰面路段一定要用防滑鏈或雪地胎」等批評聲音。

但這篇評測是在充分了解這些風險的前提下進行的，這點必須先說清楚。

我個人並不偏好防滑鏈或雪地胎這種「加拉帕戈斯輪胎」。

雖然理解它們在冰面上的優勢，但在高速穩定性、剛性、乾濕路面抓地力與制動力方面表現較弱，對高性能車來說反而會拖累整體性能。因此我基本不使用防滑鏈輪胎，而是選擇全季節輪胎或歐洲進口的冬季胎。

我的冬季行車環境中，95%以上時間是在低溫的乾燥或濕潤路面。在這種情況下，使用軟趴趴的防滑鏈輪胎會導致抓地力不足、制動距離拉長，駕駛感受也變差，讓高性能車的魅力大打折扣。

那麼遇到冰面路段怎麼辦？這是大家會疑問的地方。

我會非常謹慎駕駛，盡量避免踩到像黑冰這種危險路段，發現路面結冰時會避開車轍，刻意行駛在積雪或壓雪路面上，盡量維持抓地力。

針對這種駕駛方式，常有人批評「你不懂真正的冰面路況才敢這麼說」。

但我出生於多雪地區，拿到駕照後常去滑雪場，學生時代冬天也在信州滑雪場度過大量時間，對雪地駕駛經驗豐富，也曾多次使用防滑鏈輪胎。

基於這些經驗，我仍然選擇使用全季節輪胎。

倍耐力全季節輪胎雪地實測

這次年末，我開著裝配倍耐力全季節輪胎的特斯拉展開長途旅行。

行經高速公路、長野縣的Venus Line、以及新潟縣妙高地區和日本海沿岸，體驗多種雪地路況。

本次旅程平均氣溫約3.5度，包含關西溫暖地區的影響。

在山區多次行駛於零下7至9度的低溫環境，也遇到接近冰點且易結冰的濕滑路面。結論是，整趟旅程中完全沒有遇到問題，即使稍微加速也不會感到不安。

全季節輪胎採用V字型溝槽設計，雖然抓地力不及防滑鏈或冬季胎，但在壓雪路面仍能提供足夠的牽引力，爬坡也毫無問題。對於居住在關東以南、冬天偶爾滑雪或遇大雪通勤的駕駛來說，全季節輪胎已經足夠應付。

尤其是都市區駕駛者，大部分時間都在濕滑或乾燥路面行駛，全季節輪胎比軟趴趴的防滑鏈輪胎更適合。它剛性較佳，緊急煞車時制動力更強，駕駛樂趣也更高。

特斯拉特性與全季節輪胎的完美搭配

這次雪地駕駛，特斯拉電動車的特性發揮了很大作用。

特斯拉擁有極為精密的馬達控制，能有效避免失去牽引力。我試過多款車，沒見過如此細膩的牽引力控制系統。

此外，特斯拉的回生煞車系統非常優秀。

它不只是單純的回生煞車，還結合類似ABS的控制，能最大化利用輪胎抓地力。在一般煞車踏板輕踩就容易打滑的路段，使用回生煞車卻能像魔法般穩定減速。

因此，我認為特斯拉與全季節輪胎的組合非常出色。

嚴苛雪地路況下的駕駛體驗

在長野縣Venus Line，我多次往返行駛雪地，特意挑選陰影處結冰的彎道反覆測試。

當然無法像夏季胎般暢快，但完全沒有感覺危險。雖然偶爾會有輕微打滑，但只要稍微避開車轍或將輪胎放在殘雪路面上，抓地力很快恢復。我反而驚訝於現代全季節輪胎竟能達到這樣的表現。

測試特斯拉Model 3搭載倍耐力CINTURATO ALL SEASON SF3全季節輪胎的雪地表現。

完全無雪地問題，牽引力與操控力充足。
而且Model 3的控制系統細膩到令人驚嘆。

即使在ABS啟動的路段，回生煞車依然能輕鬆減速。 pic.twitter.com/VBPyv96kzu

— Hiro@PORSCHE來到我家 (@boxster_gts) 2024年12月27日

不過這次並未遇到完全鏡面冰（極度光滑結冰路面），這種環境下全季節輪胎可能較難應付。但即使是防滑鏈輪胎，在這種極端路況也不見得能輕鬆通過。

在妙高大雪與高速公路持續降雪的路段行駛，也沒有感到不安。

雖然大雪路面會因車轍左右擺動，但這是任何輪胎都會遇到的情況。壓雪路與大雪中，完全沒有出現無法前進或無法停車的狀況，行車順利。

全季節輪胎的優缺點分析

另一方面，在雪融化後多為濕滑的雪泥路面或雨天濕滑路面，全季節輪胎的優勢更明顯。防滑鏈輪胎在雨天或濕滑路面表現極差，而全季節輪胎在這些條件下抓地力與制動力都很優秀，安全性更高。

最終，選擇重點在於你看重什麼。

如果經常需要在完全鏡面冰等極端路況行駛，應該選擇防滑鏈輪胎。但對大多數人來說，雪泥路、壓雪路或輕微結冰路面才是常見狀況，這種環境下全季節輪胎完全足夠應付。

這次在日本海沿岸行駛時遇到大雪，當地多數車輛都換上防滑鏈輪胎，但我幾乎能以相同速度行駛。尤其在濕滑的雪泥路面，全季節輪胎展現出強大實力。給我印象最深的是，它對濕滑路面比雪地更有優勢。

在日本海岸邊的道路上，全季節輪胎甚至能像夏季胎般享受過彎樂趣，抓地力足以充分發揮車輛性能。

全季節輪胎選擇的結論

總結來說，不建議經常面對完全鏡面冰等極端路況的駕駛者使用全季節輪胎，但對於都市區駕駛者，覺得每次換防滑鏈輪胎麻煩的人，全季節輪胎是很好的選擇。

順帶一提，防滑鏈輪胎主要在日本普及，世界其他地區多以全季節輪胎或冬季胎為主。

雖然海外冰面路況不如日本嚴重，但仍有冰面存在，當地駕駛也以全季節或冬季胎應對。

喜歡享受駕駛樂趣與車輛性能的朋友，建議將全季節輪胎納入選項。

不過若重視極端冰面路況的抓地力，還是應該選擇防滑鏈輪胎。我個人則是看重95%以上常見路況的抓地力與駕駛感受，因此選擇全季節輪胎。

對於想最大化發揮車輛性能，同時兼顧安全與駕駛樂趣的駕駛者，全季節輪胎是一個非常有吸引力的選擇。

當然，請根據自身行車環境與優先考量，謹慎選擇最適合的輪胎。