丈夫試駕了Porsche Macan GTS，並撰寫了他的感想文章。若有興趣，歡迎閱讀。

日前剛發表了Macan的小改款車型，恰巧也獲得試駕Macan GTS後期型（未來將稱為中期型）的機會。這次將以曾經駕駛過的前期型Turbo為比較視角，來分享試駕心得。

Macan GTS

這次試駕的是2021年式（MY2022）的GTS，車身採用沉穩的Vulcano Grey Metallic色澤。搭配20吋RS Spider輪圈、同色車身徽章，以及Alcantara材質的GTS運動座椅，整體展現濃厚的運動氣息。

作為GTS車型，標配運動排氣系統與運動設計套件，並搭載運動計時套件、PSCB（Porsche Surface Coated Brake）、以及PTV Plus（Porsche Torque Vectoring Plus），是一輛兼具性能與操控的跑車。

過去曾擁有兩輛Macan Turbo（皆為前期型），並撰寫過試駕報告，這次則是首次試駕小改款後的Macan。

試駕Macan GTS：起步感受如何？

啟動引擎時，GTS特有的較大音量聲浪甦醒車輛，音量與前期Turbo相當。2.9升V6引擎輸出380匹馬力。

起步時，PDK變速箱換檔非常順暢。甚至可以說是溫柔地加速，速度輕鬆提升。這輛GTS搭載的是彈簧懸吊而非氣壓懸吊，但坦白說，若不特別留意幾乎察覺不到差異。

若要說明差異，彈簧懸吊給人行程中更有支撐感，阻尼效果較佳。當然，若同時比較，氣壓懸吊的乘坐舒適度會更好，但一般駕駛很難感受到明顯差異。

Macan的操控表現毋庸置疑，切換至運動模式進入彎道時，車輛反應穩健，毫無異狀。與前期型相比，行為表現幾乎無差異。細心體會後，後期型的操控感稍微柔和，駕駛起來更為輕鬆且禮貌。

當然，氣壓懸吊與彈簧懸吊的差異也不容忽視。前期型較為活潑調校，後期型則偏向穩定性。這些差異非常細微，且受個體差異影響，僅供參考。

不可忽略的是PSCB煞車系統的效果。Porsche官方說明如下：

創新的Porsche Surface Coated Brake採用鎢碳化物塗層，覆蓋於傳統灰鑄鐵碟盤上。此技術不僅提升耐磨性，更改善摩擦係數以提升煞車反應。同時，減少煞車粉塵並延長灰鑄鐵煞車壽命20-30%。外觀精美，煞車卡鉗塗裝為白色，碟盤表面經磨合後呈現鏡面光澤。PSCB僅適用於19吋以上輪圈搭配。

煞車粉塵明顯減少，維護更輕鬆。煞車手感極佳，Porsche本就擁有優異煞車反應，此系統更細膩地回應踩踏力度。與PCCB相比差異不大，若未事先告知，恐怕多數人難以察覺。

制動力同樣出色，期盼未來911、Boxster及Cayman也能選配此系統。

PDK與排氣聲浪的差異

切換至Sport Plus模式加速時，與前期Turbo差異不大，顯示後期GTS依然強勁。排氣聲浪在低速時較前期安靜，轉速拉高時則展現GTS特有的音量。音質較前期Turbo略低沉，可能受GPF（汽油微粒過濾器）影響，但整體音色不差。

我認為最大差異在於PDK變速箱。Sport Plus模式下使用換檔撥片，換檔動作更為洗鍊。前期型換檔時有如911般「啪嗒啪嗒」的突兀感，後期型則進一步降低了換檔衝擊，變得更為細膩順暢。

這點在911的991與992世代間也有類似感受。此控制邏輯與我們家中971 Panamera Turbo的PDK相似。AT模式下換檔禮貌且流暢。聽聞前期Macan驅動系統故障較多，或許此改良與安全性提升有關。

試駕Macan GTS總評

無論前期或後期，Macan都是一輛純粹的跑車。這位車主同時擁有911 Narrow與356等純正Porsche車款，他表示「Macan的駕駛樂趣完全不輸911，甚至讓人覺得不需要911了」，這點令人深刻體會。

Macan擁有卓越的運動性能，同時能容納五人乘坐，兼具實用性。後期型在保持運動感的同時，更提升了舒適性。

可說是將前期型稍顯尖銳的特質柔化，變得更親切。或許有人會誤以為這樣會降低樂趣，但事實並非如此。

後期型依然保有駕駛的樂趣。

不久後，小改款新車型也將引進日本，若有機會，我也期待再次試駕。