先前，偶然獲得了試駕新型PORSCHE 911 Targa 4（992型）的機會，想在此分享我的試駕報告。

PORSCHE 911 Targa 4（992）

這次試駕的是最新的992型Targa 4。再次強調，Targa既非敞篷車也非雙門轎跑車。所謂的Targa Bar，即位於車身中央的B柱支架，能提升車體剛性，讓Targa比敞篷車擁有更高的剛性與安全性。

Targa最初是為了符合1960年代美國敞篷車的安全標準而開發，雖然在993至997世代期間一度取消Targa Bar，但從991世代起重新復活，沿用至今。

試駕的車輛為塗裝成蟒蛇綠（Python Green）的Targa 4。之前在本部落格也曾介紹過同色系的992 Turbo S，當時覺得這個顏色非常帥氣，而這次的Targa車身同樣非常合適這個色彩。這種顏色實際看比照片更有質感，建議親眼目睹會更能感受其魅力。

Targa Bar的銀色、黑色車頂與紅色內裝的組合堪稱完美。這種配色稍有不慎可能會顯得不協調，但車主的品味令人十分佩服，值得參考。

Targa Bar的開閉與敞篷車不同，行駛中無法操作，但可在19秒內完成開閉。其動作複雜且精密，對機械迷來說非常吸引人。

992のタルガ4を運転させて頂いた。
カブリオレより乗り心地良い！ pic.twitter.com/UGmXgwJi7H

— Hiro@ポルシェがわが家にやってきた (@boxster_gts) August 15, 2021

PORSCHE 911 Targa的內裝與外觀

內裝採用皮革套件，雙色皮革為黑色與波爾多紅。為避免紅色反射至前擋風玻璃，儀表板部分選擇黑色。

座椅配備了運動座椅Plus。之前在部落格也提過，至少在992型中，運動座椅Plus的坐感明顯優於一般運動座椅。當然因體型不同而異，以我177公分、74公斤的體型來說，運動座椅Plus更合身舒適。

具體來說，坐墊厚度差異明顯。這種差異足以影響乘坐舒適度，運動座椅Plus的坐墊較厚。一般運動座椅長時間駕駛會讓臀部感到不適，但這款Plus版本則能有效改善。

若未來再購買一輛992，我絕對會選擇運動座椅Plus。

另一方面，一般運動座椅因側邊支撐較小，坐墊與靠背寬度較大，體型較大者會感覺較寬敞舒適。建議體型纖細者選Plus版，體型較大者則選一般運動座椅較合適。

外觀方面，配備20吋與21吋的Carrera Classic輪圈。這是我個人最喜歡的設計款式，當初也曾猶豫是否選擇這款輪圈。我認為Targa的設計最適合搭配這款經典輪圈或Carrera Exclusive Design輪圈。

排氣管為選配的運動排氣系統，採用中間偏向的雙出尾管設計。後車廂附近的造型比敞篷車略顯扁平，從正後方看幾乎與雙門轎跑車相似。

試駕PORSCHE 911 Targa的感受

引擎啟動聲稍大，與我的敞篷車音量相當。據說此車為2021年式，但我後來比對了我的敞篷車排氣管部分，似乎未配備GPF（汽油顆粒過濾器）。

起步非常順暢。比敞篷車更為柔和，雖不及Turbo S那種濃郁扭力的強烈起步感，但駕駛感受相近。

速度提升後，乘坐舒適度極佳。比敞篷車與雙門轎跑車更為溫和。車主表示，Targa擁有專屬的懸吊調校。

確實，與我以往駕駛過的911相比，乘坐感受有所不同。

即使配備20吋與21吋輪圈，行駛感受仍比我19吋與20吋輪圈的敞篷車更為柔順細膩。這樣的乘坐品質，幾乎無人會挑剔。

過彎時，Targa後方大面積玻璃的重量感明顯存在。感覺重心似乎稍微偏高。

敞篷車雖然車重較重，但因為車頂為軟篷，重心非常低，甚至在緊湊彎道的靈活度上可能比雙門轎跑車更優。這可能是我習慣敞篷車後，特別感受到的差異。

不過，這並不代表對操控有負面影響。沒有明顯的轉向不足或過度轉向，駕駛感受十分順暢。若有差異，也只是靈敏度稍微降低而已，整體操控精準且令人安心，輕鬆駕馭彎道。

至少在一般道路速度範圍內，完全不必擔心Targa的缺點。若要說缺點，可能是在賽道上，如鈴鹿賽道的S字彎或富士賽道的Dunlop彎等，需要極高靈活度的緊湊彎道，才會明顯感受到差異，但這種情況一般車主不易察覺。（這是業餘車手才會感受到的細節）

Targa前擋風玻璃上方配有手動整流板。升起後可減少風的捲入與鼓聲。我個人並不覺得鼓聲或風捲入有困擾。

過彎後以一般模式巡航時，排氣聲比敞篷車稍安靜。車主也說，「即使裝了運動排氣，聲音還是很安靜」，我猜這可能與後方大面積玻璃的隔音效果有關。

熟悉車輛後切換至運動模式，稍微激發Targa的性能。運動排氣的閥門打開，變速箱降檔一至兩檔。轉速提升，踩下油門時發出相當悅耳的聲響。與車主所說的「安靜」感覺截然不同。

加速感方面，因為搭載兩人且為Targa，感覺比敞篷車稍微溫和，但若單人駕駛，差異幾乎察覺不到。

放開油門時，會聽到「波波波波波！」的餘火聲，非常豪邁。與我的敞篷車標準排氣相比，這是最大差異。標準排氣在運動模式下也會有餘火聲，但較輕柔，聲音不如這般明顯。

順帶一提，加速時的聲音大小與運動排氣的有無差異不大，與981或991.1時代相比，音量差異不明顯。

運動模式下過彎時，與敞篷車的重量感差異更不明顯。引擎支架變硬，車身整體更結實有力。油門反應靈敏，911開始隨心所欲地回應駕駛。

因Targa後方較重，我認為在緊湊上坡彎道最能感受其動態差異，於是我在十八丁彎與Royu Driveway全神貫注地駕駛，但以我技術完全感受不到差異。無論彎道多緊，車輛都能穩健轉向，牽引力強大，前輪毫無不安感。

這時我才想起，「Targa是四輪驅動啊！」

Targa採用四輪驅動，應該是為了減輕後方重量帶來的影響。透過前輪驅動分擔重量，並利用巧妙的四輪扭力控制，徹底消除負面影響。

因此，駕駛感受既愉悅又迅速，且完全不會讓人感覺到四輪驅動的存在。

試駕Targa後的感想

試駕結束後，再次被其高性能與精密控制深深感動。PORSCHE厲害之處在於，不只是簡單地「換上Targa頂篷」或「加裝四輪驅動系統」而已。

他們非常重視該車款的「平衡性」，並且認真調校與開發。我覺得這已經超越一般「車型」的範疇，幾乎達到其他品牌新增「車種」等級的測試與驗證，完成度極高。

因此，Targa不僅提供與其優雅外觀相符的高貴乘坐感受，一旦激發性能，也能毫不妥協地展現純正911的駕駛表現。

我仔細思考了911 Targa適合哪些人。除了期待911運動性能的車主外，更推薦追求比Carrera更奢華乘坐感，且主要用於都市通勤、約會或購物的車主。這是一輛非常適合這類用途的車款。