今天要帶來由我先生撰寫的報告，如果您有興趣，請務必閱讀。

前陣子在富士賽車場舉辦的 Porsche Sportscar Together Day 活動中，首次與 Porsche Japan 的產品負責人 Alex 先生見面。雖然我太太之前曾多次見過他，但我一直沒有機會，這次終於如願以償，親自與他交談。

這次針對新型911，我們在實車旁聽取了設計與內部構造的詳細說明，以下分享部分內容。

新型911（992）

尾部設計

這是我第一次親眼見到實車，第一印象是：

比照片帥氣太多！

網路上的照片讓我誤以為車尾有點圓潤豐腴，像是變胖的911（笑），但實際看過後完全不是這樣。

尾部線條非常俐落，從人的視線高度看，車頂到後擋風玻璃、C柱，再到尾翼的平面幾乎呈現平坦，讓整台車看起來車身更低且有蓄勢待發的氣勢。我原本以為會是圓潤飽滿的背部，結果完全沒有。

不過蹲下來看尾部，後輪拱的張力依然強烈，911那標誌性的「大屁股」依舊存在。從後方車輛視角一眼就能辨識出911，駕駛視角也能在後視鏡看到後輪拱的膨脹線條。這正是911的經典景象。

992最具特色的是貫穿式尾燈條，靈感來自經典964與930的後飾條。這組尾燈採用LED組成，點燈時從一端到另一端亮度完全一致。

Alex 先生透露，要找到能做到如此大面積且亮度均勻的供應商非常不易，經過多方努力，只有一家供應商具備此技術，最終採用其技術完成設計。

尾翼面積比前代更大，時速90公里時自動升起，超過150公里時會調整角度進入性能模式。前方冷卻氣閥根據溫度、負載與速度無段調節開閉，優化高速時的燃油效率與空氣動力，且與濕滑模式連動。

高掛煞車燈的設計也經歷不少挑戰。美國法規要求高掛煞車燈必須是一體發光體。但這盞燈的設計靈感來自音響的暫停按鈕，中間不會發光，理論上不符規定。

美國檢測是用機械攝影判定，Porsche團隊透過反射板的巧妙配置與多次試驗，成功通過認證，並且讓燈看起來中間有空隙。

前方設計

前方看去，讓人感受到空冷911的氛圍。Alex 先生說，車頭蓋造型參考了964等空冷時代的設計，線條較為方正且圓潤度降低。

911經典的前輪拱隆起，常被比喻為女性美腿，992依然保留。不過Alex說，輪拱峰頂略為平坦，並非單純圓弧。這種平坦感延伸至頭燈，使頭燈形狀不再是單純橢圓，而是稍微異形。

展示車配備選配的LED矩陣頭燈，燈內可見 Porsche 標誌，與 Panamera 相同，非常帥氣。點燈時，燈內線條會反射光線，呈現美麗光帶。

雖然照片不易看清，前輪拱內裝有濕滑模式感應器。Alex說，這感應器不像以往裝在前擋風玻璃，而是靠近輪胎處，能更準確偵測雨水，對於雨後路面濕滑也能及時反應。

此外，濕滑模式會在偵測到雨水時提醒駕駛，但是否啟用仍由駕駛自行決定。這種尊重駕駛意志的設計，正是 Porsche 的精神。

內裝體驗

實際坐進車內感受氛圍，首先我個人很在意的車內香氛，與991時代相同，依舊是911專屬的味道。這種味道難以言喻，911的香氣與 Boxster 也略有不同，是我非常喜愛的味道。

整體感覺可以用一句話形容：「迷你 Panamera」。不過整體風格以橫向直線為主軸，帶有空冷時代內裝的氛圍。尤其中控開關設計帶點復古且操作直覺，我個人非常喜歡。

PCM 螢幕變大，選單配置與操作邏輯承襲 Panamera。剛交車時會稍微不習慣，但現在用起來很順手。只要自訂 HOME 畫面，打造專屬介面，使用上就不會有不便。

日本規格是否配備GPF？

在聽完 Alex 先生對外觀與內裝的詳細解說後，我提出了關心的問題：

「日本規格的911有配備GPF（汽油微粒過濾器）嗎？」

Alex 回答：「日本規格沒有配備，所以可以享受更棒的引擎聲浪！」（【2021.8.4 補充】2021年式起日本規格已配備GPF）

聽到這點，我對992的興趣瞬間倍增。

「如果推出手排車，會引進日本嗎？」

Alex 回答：「在日本可能比較困難，主要是油耗規範問題，加上日本市場 PDK 比手排受歡迎。不過限定車型有可能會引進。」

雖然他沒明說限定車指的是什麼，但很可能是像 GT3 這類特殊車款。

最後，我們有機會錄下新型992啟動時的聲音，雖然當時只有 iPhone，音質不算好，但希望能讓大家感受氣氛。（實際聲音更震撼）

之後還看到992在富士賽車場與 GT3 一起示範跑車，當然 GT3 聲浪更震撼，但992的聲音也非常動聽。

以上還有許多珍貴的細節故事，未來會再陸續分享。不得不說，Porsche在開發上對細節的執著令人敬佩。身為提供產品與服務的業者，這次經驗讓我獲益良多，也深受啟發。

再次感謝 Alex 先生的精彩分享！