終於能開到718 Cayman了

前陣子，我們家常去的鄰近Porsche中心安排更換空冷911的喇叭。沒想到，當天竟然借給我們一輛「718 Cayman」作為代步車！

當天早上，我先送女兒們到幼兒園，然後前往Porsche中心。進門後，正中央停著一輛鮮豔藍色的718 Cayman。

雖然帥氣到不行，但我心想「這不可能是代車吧？」…（當然不是）

和負責的H先生聊了一會兒後，他說「這次的代車是標準款Cayman，只有配備運動計時套件」，然後交給我車鑰匙。和Boxster一樣，Cayman的鑰匙上也有兩個開啟行李廂的按鈕。

GT銀色的Cayman

拿到鑰匙後，我走向停車場後門，心裡想著「代車會是什麼顏色呢？白色？還是亮色系？」，結果眼前出現一輛銀色的Cayman。H先生說：「這是GT銀色，非常帥氣吧！」

哇！真的很帥氣！

雖然天氣陰沉（我似乎是個霧女、雨女），也因為積雪與路面結冰無法上芦有ドライブウェイ（Royu Driveway）跑跑，時間也不夠去三田的鄉村道路（參考三田布爾格林賽道），所以決定先開到芦屋浜拍些漂亮照片。

駕駛718 Cayman的初印象

開了一會兒，老公說：「原來這就是718 Cayman啊，和NA的981引擎聲完全不同。」確實，我們家的981 Boxster GTS發出的是清脆高亢的聲音，而718的引擎聲比想像中低沉許多。

我問他：「718的引擎聲不覺得有點像空冷車的聲音嗎？」

他回答：「確實如此。雖然不是純粹的空冷機械聲，但排氣聲帶有空冷車的感覺。剛剛還開著空冷車，感受很明顯。即使同是水平對臥四缸渦輪，引擎聲和Subaru Impreza STI也不同。STI聲音比較有節奏感且較渾厚。981發動時是『轟——！』的感覺，718則是『咕嚕嚕嚕！』，音質完全不同。」

他接著說：

「因為不是敞篷車，Cayman比Boxster感覺更剛性紮實。981 Boxster感覺比較柔軟。乘坐舒適度也比981 Boxster硬一些。比起981 Boxster GTS在運動加強懸吊（PASM）運動模式下，718感覺還稍硬一點，像是更緊貼地面。底盤確實進化了，總結來說，Cayman是『紮實』，Boxster是『柔韌』。」

坐在副駕駛座的我也感受到，Cayman的乘坐感較硬，路面貼合感比Boxster強。

不過在路面較差的地方會有些許『晃動殘留』，我說：「乘坐感沒有想像中好，可能是因為和Panamera或之前試駕過的Cayenne相比吧？」

他說：「嗯，路面衝擊不會直接傳來，所以不會不舒服，但低速行駛在波浪狀路面時會有些『晃動殘留』。這種殘留是週期較長的晃動，和麥拉倫那種週期短的晃動不同。這是Cayman本身特性，還是因為沒有選配PASM（Porsche Active Suspension Management）呢？我也不確定。聽說718的乘坐感比981好，但我記得很久以前開過981 Cayman GTS，低速時981感覺比較好（應該是PASM的功勞）。不過高速時差不多，考慮到貼地感和穩定性，整體來說多數人會覺得718更優秀（更進化）。

開了一陣子，我說：「之前第一次試駕Panamera和Cayenne時，起步兩秒就覺得『這車也太厲害了！』，但Cayman沒有那麼強烈的感動。不過它確實是輛非常棒的車。」

老公說：「確實沒有那麼震撼。可能是因為我平常就開981，已經習慣那種駕馭感。再加上這輛車才跑6000公里，懸吊還沒完全磨合。不過操控還是Porsche水準，路線和想像完全吻合，輕微彎道也能感受到四輪貼地感。對沒開過Porsche的人來說，第一次開Cayman一定會感動。我個人覺得，底盤感覺最接近我開過的車是Ferrari 488，雖然不完全一樣，但貼地感、低速乘坐舒適度和穩定性讓我第一印象很像。

接著在車流較少的路段，我切換到「Sport」模式，深踩油門，Cayman彷彿甦醒般迅速加速，引擎聲也明顯改變。（因為沒有選配運動排氣管，排氣聲只有輕微的「巴波波」聲）

果然，轉速拉高就是Porsche！

開了一陣子，老公說：

「在一般模式下，市區交通多時低速會有點遲滯，但切換到Sport或Sport Plus，怠速轉速從800rpm提升到約1000rpm，渦輪增壓介入時間縮短，PDK變得更靈敏，加速反應像水黽一樣靈活。高轉速表現好，扭力充沛。這車真的很快。雖然不是S版，但我覺得速度已經很夠用，渦輪加持讓一般道路加速感比981 Boxster GTS自然吸氣版還銳利。底盤比Boxster穩定，貼地感強，彎道更安心。這是車款差異還是世代差異呢？我猜如果上芦有ドライブウェイ跑，Cayman應該比Boxster快。」

Cayman內裝與細節照

之後我們停車，開始拍照。

仔細看內裝，標準款沒有選配的話，坦白說「不太像一般人想像中高級運動跑車的豪華內裝」。

老公也說：

「這輛車售價超過700萬，若以高級運動車標準看內裝，可能會覺得『至少儀表板區域應該更有質感』。Porsche是高級車，但那是指性能上的高級，不能把它當成豪華奢華的高級車。如果誤以為Cayman是時尚感十足的高級跑車，可能會有點失望。」

至於置物空間，因為Cayman是中置引擎設計，前後都有行李廂，前廂空間相當深。

後來老公拍照時發現：

「這是什麼？這裡有我沒見過的蓋子！」

原來在後行李廂兩側有類似隱藏門的設計（其實不是隱藏門）。

打開後是個小置物空間，可以放洗車工具之類的。

Boxster那部分是敞篷頂的支架，Cayman因為沒有敞篷，改成置物空間。

拍完照後，我換駕駛座，開上阪神高速直奔大阪。坐副駕駛時我只覺得「畢竟是Porsche，車子不錯」，但自己開時，真正感受到這就是Porsche的魅力。

操控精準，油門反應靈敏，煞車有力，高速穩定且合流加速順暢。

果然，Porsche就是要自己開才過癮！

我們很快抵達大阪市區，把Cayman停在附近停車場。和寬約2米、長超過5米的Panamera不同，Cayman幾乎哪裡都能輕鬆停車，真是太方便了（笑）。

不過因為習慣了Panamera的360度環景停車輔助，雖然Cayman車身較小，停車反而覺得有點難。當天晚上老公開著Cayman繞遠路回家，他說：

「高速加速很快，瞬間就飆到1○0公里，穩定性沒問題。排氣聲一開始有點不習慣，但越開越上癮！」

Cayman總評

最後是老公對718 Cayman的總評。

「Cayman是性價比很高的Porsche。價格約700萬起，卻有真正的Porsche駕駛感受。有人說Cayman和Boxster是Porsche的入門款，這完全錯誤。加速、過彎速度和煞車性能都不輸Porsche的名號。以這樣的性能和價格來說非常划算。以我個人經驗來看，在操控性能上，Cayman甚至勝過其他品牌更昂貴的車款。如果我買Cayman，我會選擇標準款或最近推出的Cayman T，並加裝PASM、運動計時套件，最好還有PCCB（Porsche Ceramic Composite Brake）。沒有PASM的懸吊看個人喜好，但重視操控的人會喜歡這樣的設定。若重視乘坐舒適度，則建議選PASM。」

確實，開過Cayman後我覺得它是「越開越能體會其優秀的車」，越開越覺得「啊，這就是Porsche」、「操控真厲害」、「這價格竟然只有Panamera Turbo的三分之一，太誇張了！」，深深被它吸引。

這次試駕718 Cayman後，我也很想試試718 Boxster呢…w

718 Cayman的詳細評測請參考「【Porsche車主檔案 #8】718 Cayman購買、選配與試駕報告」。

【ポルシェオーナーズファイル #8】718ケイマン 購入・オプション・走行レビュー