Das Sport-Chrono-Paket

Wer einen Porsche kaufen möchte, grübelt oft lange über die Frage: „Welche Optionen soll ich dazunehmen?“ Auch mein Mann sitzt regelmäßig am Konfigurator und murmelt vor sich hin: „Diese Option ist eigentlich ein Muss … aber wenn ich alles nehme, wird es viel zu teuer. Was kann ich wohl weglassen?“ (Er konfiguriert sogar Modelle, die er gar nicht kaufen will.)

Eine Option, bei der viele lange überlegen, ist das Sport-Chrono-Paket. Laut der Website von Porsche Japan kostete es im Januar 2020 für den normalen 911 388.056 Yen. (Je nach Modell variiert der Preis: Beim Panamera waren es 313.705 Yen, beim Cayenne 182.315 Yen.)

Stoppuhr im 981 Boxster

Mit dem Sport-Chrono-Paket werden bei den aktuellen Modellen Motor, Fahrwerk und Getriebe aktiv optimiert – für noch sportlicheres Fahren. Konkret kommen drei Funktionen hinzu:

・Die Launch Control ermöglicht einen Rennstart mit bestmöglicher Beschleunigung (nur in Verbindung mit PDK)
・Je nach Fahrstil lassen sich vier Fahrmodi wählen: Normal, Sport, Sport Plus und Individual. Am Lenkrad befindet sich ein Drehschalter zum Wechseln der Modi.
・Über die Sport-Response-Taste steht für etwa 20 Sekunden die maximale Gasannahme zur Verfügung.

Auch wenn sie nichts mit der Fahrleistung zu tun hat: Mit dem Sport-Chrono-Paket wird eine Stoppuhr auf dem Armaturenbrett montiert. Ich habe gehört, dass sich viele allein wegen dieser Stoppuhr für das Paket entscheiden.

Stoppuhr im 971 Panamera

In Verbindung mit dem Navigationsmodul von Porsche Connect lassen sich außerdem Rundenzeiten messen, Fahrdaten abrufen sowie Ergebnisse speichern und verwalten. Die Daten können auch mit anderen Fahrern geteilt und verglichen werden. (Quelle: Porsche Japan: „Sport Chrono Package“)

Übrigens lässt sich das Sport-Chrono-Paket auch nachrüsten. Unser 970 Panamera Edition war damals ein Neuwagen, hatte das Paket aber nicht an Bord. Deshalb ließen wir es beim Händler nachträglich einbauen. Die Stoppuhr selbst kann in diesem Fall allerdings nicht nachgerüstet werden.

Wie ist das Sport-Chrono-Paket im Alltag?

Alle wassergekühlten Porsche in unserer Familie sind mit dem Sport-Chrono-Paket ausgestattet. Beim Boxster GTS (981) und beim 911 GT3 (991.2) gehörte es zur Serienausstattung, beim Panamera (971) haben wir es als Option gewählt.

Auf kurvigen Strecken schalte ich immer in den Modus „Sport“ oder „Sport Plus“. Die Fahrwerksabstimmung wird spürbar straffer. Bei Modellen mit PDK lässt sich zudem sportlich bei höheren Drehzahlen fahren. Selbst der große Panamera zieht dann mühelos durch die Kurven – das macht richtig Spaß.

Beim Boxster wird im Modus Sport Plus die automatische Zwischengasfunktion aktiviert. (Beim 718 soll sie ab Sport Plus eingeschaltet sein.) Das son
ore Heulen des Boxsters beim Herunterschalten – „Wroooom, wroooom“ – macht einfach süchtig. Deshalb fahre ich auf kurvigen Straßen und der Autobahn immer im Sport-Plus-Modus.

Als ich noch wenig über Porsche wusste, dachte ich: „Ob mit oder ohne Sport-Chrono-Paket – ist doch egal. Es ist ja ohnehin so teuer; vielleicht kann man darauf verzichten.“ Inzwischen bin ich froh, dass mein Mann es mitbestellt hat.

Dank des Sport-Chrono-Pakets kann selbst ich als Fahranfängerin die Fähigkeiten eines Porsche noch besser ausschöpfen und seine beeindruckende Fahrdynamik unmittelbarer erleben.

Auch bei einem Porsche-Fahrtraining blieb ich während des gesamten Programms im Sport-Plus-Modus. Dabei gab es einige Aha-Momente: „Was, der Wagen zieht selbst bei diesem Tempo im Slalom so souverän durch die Kurven?“

Was mein Mann vom Sport-Chrono-Paket hält

Mein Mann sagt oft: „Wenn ich einen Porsche kaufe, bestelle ich das Sport-Chrono-Paket auf jeden Fall. Ohne kommt gar nicht infrage!“ Als ich ihn kürzlich noch einmal nach den Gründen fragte, erklärte er es so:

Sport-Plus-Taste im 981 Boxster GTS

Das ist natürlich eine Frage der persönlichen Einstellung. Ich sehe einen Porsche nicht als „Luxusauto“, sondern als „Hochleistungsauto“. Wenn es einen Modus gibt, mit dem sich seine Leistung voll ausschöpfen lässt, möchte ich diesen nicht bewusst außen vor lassen.

Das leuchtet ein: ein Hochleistungsauto. Mein Mann fuhr fort:

Je nach Modell unterscheiden sich Sport und Sport Plus deutlich. Beim Boxster GTS fühlt es sich zum Beispiel so an, als würde sich die Fahrdynamik im Sport-Plus-Modus subjektiv um etwa zehn Prozent verbessern. Es wäre schade, das nicht selbst zu erleben. Deshalb möchte ich das Sport-Chrono-Paket unbedingt haben.
Ob eine Stoppuhr an Bord ist oder nicht, ist mir persönlich dagegen egal.

Als ich meinte: „Bei uns dreht sich eben viel ums Fahren – ob auf Bergstraßen, der Rennstrecke oder auf langen Autobahnfahrten. Da ist das Sport-Chrono-Paket wohl wirklich ein Muss“, sagte er:

Stimmt. Wer aber nicht besonders schnell fährt und hauptsächlich in der Stadt unterwegs ist, für den ist diese Funktion meiner Meinung nach nicht nötig, wenn der Porsche vor allem als „Luxusauto“ genutzt wird.
Außerdem schlagen sich Porsche-Optionen beim Wiederverkauf oft nur begrenzt im Preis nieder. Beim Sport-Chrono-Paket macht es allerdings schon einen merklichen Unterschied, ob es vorhanden ist oder nicht. Insofern ist es eine der Optionen, bei denen der tatsächliche Wertverlust trotz des Aufpreises vergleichsweise gering ausfällt.

Demnächst möchte ich meinen Mann auch nach seiner Meinung zu anderen Optionen wie PDCC und der Hinterachslenkung fragen.