不知為何，這次竟然是我第一次撰寫GT4的試駕文章。這次試駕的是718 Cayman GT4。雖然我曾多次駕駛過兄弟車718 Spider，但這次想以兩者的差異為主軸來做個評測。

718 Cayman GT4

GT4是由Porsche的GT部門專門開發的車款，與一般量產車的出身稍有不同。

配備了自適應GT運動懸吊與GT煞車等專屬裝備，並以空氣力學為設計重點，裝上大型前擾流板與後擴散器，從外觀上就能感受到與一般Cayman截然不同的氣勢。

此車搭載了Club Sport套件，後方設有防滾籠。

最高時速達304km/h，0-100km/h加速僅需4.4秒，性能已完全超越996世代的GT3，紐柏林北賽道單圈成績為7分28秒，於同級車中相當出色。

坐進桶型賽車座椅，調整好坐姿。這款座椅依舊舒適，是我喜愛的類型。引擎啟動聲浪與718系列其他車款相同，十分雄壯有力。轉速表指針會跳升至約2000rpm，這是Porsche啟動儀式的經典表現。

引擎與換檔手感

由於是右駕手排車，操作習慣稍有不同，讓我有些不適應，但踩下離合器掛入一檔後，換檔行程短且順暢，換檔感受非常愉快，彷彿被吸入般輕鬆。

換檔手感與991.2世代GT3 Touring相似，但GT4的操作感覺稍微輕盈一些。

起步時扭力充沛，毫不費力。這點我在GTS4.0也有感受，近年Porsche的手排車真的變得非常好開且容易上手，初學者也能輕鬆駕馭。

開動後，作為GT系列車款，機械噪音相當明顯。雖然不及GT3那麼大聲，但比起一般Cayman明顯更響亮。

引擎聲、進氣聲與齒輪聲交織，營造出濃厚的賽車氛圍。

按下『AUTO BLIP』可啟動換檔時的自動轉速匹配功能。

自動轉速匹配不花俏，重視速度與效率勝於表演效果。

此時我注意到與Spider的差異。Spider因為敞篷設計，車內幾乎不會有噪音反射。

反倒是排氣聲更為明顯。

因此當排氣閥門關閉時，車內會突然感覺安靜許多，但GT4因為車內機械噪音比例較高，音量變化不明顯。當然能感受到閥門開關帶來的聲音差異，但車內噪音較多，反而讓人較難察覺這些變化。

所以聲音不會讓人感到違和，隨著速度與轉速變化，聲浪適時響起，駕駛起來更添樂趣。

動力感受與Spider自然相近。718的自然進氣六缸引擎轉速感較硬，但動力充沛且轉速延展性佳，是一具優秀的引擎。

不過，不像GT3那般刀鋒般的反應與令人畏懼的高轉速延伸感，因此不必期待能享受與GT3相同的駕駛感受。

最高馬力為420ps，視路況而定，這動力感應該是能盡情踩踏享受的極限。GT3的500ps坦白說在日本公路上難以發揮，若一直用一、二檔高速轉速享受，反而因反應與動力過強而駕駛起來不順暢。

相較之下，GT4的動力感更容易完全掌控。

操控感受

接著值得關注的是操控。

操控與Spider截然不同。說真的，差異相當大。首先，方向盤切入的反應速度明顯不同。可以比喻為991與992的差異。GT4從切入方向盤的較早時機，車頭就開始向內側轉向，切入與車輛動作間的延遲感較少。

相較之下，Spider則有較多的延遲感，轉向較為漸進。

當然敞篷與封閉車身的差異存在，但我感覺Porsche刻意調整了兩者的操控風格。

我個人非常喜歡這種方向盤手感。既柔韌又靈敏，與駕駛感覺幾乎無落差。GT3的操控更偏賽車風格，讓駕駛感到更被催促，但GT4則像是Spider與GT3的中間，兼具兩者優點的操控體驗。

這感覺讓我想起981世代的Spider，我最喜歡那套懸吊，而718 GT4與它相當接近。

至於乘坐舒適度，因未在市區行駛，無法完全評斷，但在平常的山路駕駛時感覺相當良好，乘坐舒適。車主也表示日常使用完全沒問題，確實不像GT3那麼硬派。

煞車方面，感覺比一般車款偏硬，屬於以踏力調整制動力的類型，與Spider幾乎相同。煞車控制極佳，制動力完全無虞。

是否需要GT4 RS？

事實上，我已經預訂了日前發表的GT4 RS。

雖然不確定是否能分配到生產名額，甚至如果生產數量過多可能不會購買，但這次試駕讓我對GT4產生了極大興趣。

這輛GT4駕駛起來非常有趣，是一輛優秀的車款。因此我也想試試更進階調校的RS版本。不過現實來說，這輛普通的GT4已足以應付日常與運動駕駛，且不易感到厭倦，或許才是最棒的選擇。

這輛車讓我有這樣的感受。