今朝のポルシェのプレスリリースで「新型718GT4と718スパイダーがNA4リッターエンジンで発表された」ということで、夫が気になるポイントを簡単にまとめて原稿を書いてくれたので、以下、ご紹介したいと思う。

新型 718ケイマンGT4と718スパイダー

今朝、待望のプレスリリースが飛び込んできた。
新型 718GT4と718スパイダーの発表だ。早速、私が気になったポイントをまとめてみよう。

420PS！待望の6気筒NAエンジン搭載

718ケイマンGT4と718スパイダーは両車とも、4リッター 水平対向6気筒のNAエンジンを搭載する。

パワーはなんと420PSだ。このエンジンは現在の911カレラモデルシリーズのターボエンジンと同じエンジンをベースにしているとのことで、既存のGT3系のエンジンとは少し異なるようだ。

即使在現今這個時代，NA引擎每公升超過100PS的表現仍屬罕見。更令人驚艷的是，紅線轉速高達8000rpm！在兼顧性能的同時，也注重環保，歐洲綜合油耗為10.9 l/100 km（約9.17km/L），表現相當優異。

首先，來聽聽公開影片中令人期待的排氣聲浪吧。

與981世代的GTS、Spyder、GT4相比，聲音色調略有不同，更接近GT3那種渾厚且具壓迫感的音色，讓人充滿期待。

硬派僅提供手排變速箱

這次的GT4與Spyder目前沒有PDK雙離合器變速箱的設定，搭載與前代相同的6速手排變速箱。最高時速分別為GT4達304km/h，Spyder為301km/h，是Cayman與Boxster系列首次突破300km/h大關。0-100km/h加速兩車皆為4.4秒。

在過去，這樣的性能已屬超跑等級，且以手排變速箱實現，讓它在競爭對手中獨樹一格。

個人雖然也想看看PDK版本，但Porsche似乎刻意鎖定熱愛手排的純粹派車主，或許也避免PDK版本性能超越911兄弟車，破壞品牌階層。

718 Cayman GT4的空氣力學特性

與前代相比，新增50%的下壓力，尤其是在後方單腔室排氣管附近的（リアディフューザー），貢獻了30%的下壓力。新款後擾流翼在時速200km時，較前代多產生20%即12公斤的下壓力。

718 Spyder的軟頂設計

軟頂基本延續前代設計，承襲550 Spyder與718 RS 60 Spyder的傳統，搭載輕量化軟頂。採用電磁鎖定解除後手動開關，與前代相同。當然，這款軟頂在最高時速301km/h下依然可安全使用。

718 Cayman GT4與718 Spyder的底盤性能

兩車車高皆降低約30mm，配備PASM主動懸吊與PTV（Porsche Torque Vectoring）系統，搭載新設計的GT煞車系統，PCCB碳陶瓷煞車可選配。GT4另有後方鋼製防滾籠、滅火器及駕駛席6點式安全帶的俱樂部運動套件選項。718 Spyder則配備Porsche獨家的超高性能（UHP）輪胎。

GT4以最適合紐柏林北賽道（ノルドシュライフェ）設定狀態販售，比前代快了約10秒，令人驚豔。

以上簡單整理了新型718 Cayman GT4與718 Spyder的特色。
詳細內容可參考以下官方資訊圖表，讓您更清楚了解。

順帶一提，我也已預訂了718 Spyder，但仍在考慮是否要換掉981 Boxster GTS。原因是捨不得放棄981 GTS那美妙的排氣聲浪，加上手動軟頂在長途旅行時的便利性稍嫌不足。