與GTS4.0比較乘坐舒適度？

我記得試駕GTS4.0時，對其舒適度印象深刻，因此原本以為Spyder會更硬派、賽車化。

但實際乘坐感受非常舒適。雖然比GTS4.0稍硬，且有些路感回饋，但與GT3相比，車身晃動明顯減少。

整體感覺更像是一輛兼具舒適與韌性的Grand Touring車款。

車身雖低，但我認為非常適合載乘客在市區輕鬆巡航。

操控與底盤表現如何？

試駕當天遇雨，且配備原廠Dunlop SPORT MAXX Race2輪胎，必須謹慎駕駛，無法盡情奔馳，先聲明。

即便如此，底盤表現令人驚艷。車身結構紮實堅固。從981換到718，我個人最驚喜的是底盤的進化。Spyder更進一步強化，帶來硬朗且精準的操控感。

可說是718.2世代的進化。

對於質疑敞篷車剛性的車主，這底盤絕對值得一試。

轉動方向盤時會感受到微妙的「空隙」，操控回饋自然流暢。操控感非常運動化，但不突兀，讓人安心握緊方向盤，這是Porsche獨有的特質。

駕駛時不禁會心微笑。除了911外，Porsche其他車款都具備這種特性。

穩定性極佳，雖未試高速公路，但相信高速巡航也毫無問題。

操控不像GT3那般刀鋒般銳利，調校重點在於彎道操控的頂級表現，是為街道駕駛打造的最強底盤。

後來讓車主試駕我的992 Cabriolet，他興奮表示「992更運動化，尤其前輪抓地感驚人！」。我自己也試駕過992，確實前輪抓地與穩定性優異。

稍微粗暴地說，Spyder給人RR後驅感，而992則像中置引擎，感受與實際相反。這也因992為最新底盤設計，年代較新所致。（但就駕駛樂趣而言，許多人可能更喜歡Spyder。）

總之，Spyder底盤性能明顯優於一般718。車身比基礎款低30mm，但本質在於看不見的強化與調校，造就精準操控。幾乎沒有人會對此底盤不滿。

試駕幾天後，我又在乾燥路面試駕另一輛718 Spyder（右駕手排，配備PCCB），也分享印象。

另一輛配備PCCB的稀有718 Spyder

整體來說，底盤與懸吊偏向街道使用，雖偏硬但乘坐舒適且有韌性。這種韌性是718共通特質，乘坐舒適同時彎道表現穩健。

再次感嘆，718底盤性能令人驚艷。

即使稍快速度行駛於一般道路，穩定性極佳。若要挑剔，可能是因為底盤過於穩定且抗側傾強，會稍感腰部偏高。若能多回饋些懸吊與輪胎的「變形」感，駕駛樂趣會更豐富。

PCCB有無差異在乘坐舒適度上，主要是高速時的穩定感不同，且煞車踏感截然不同。我同時試駕同時期車款，確定非錯覺。PCCB煞車踏感較硬，輕踩即可強力減速，感受令人印象深刻。煞車時的G力反向感與加速時形成鮮明對比，帶來駕駛樂趣。

在乾燥路面試駕時也將引擎轉速拉高，雖然聲浪不如981世代高亢，但音量充足，接近紅線時轉速延展感比981更銳利。這點718表現更佳。

總評

之前我曾形容GTS4.0更像是「S＋（加強版）」，這次試駕Spyder後，我會用「GTS」來形容這輛車。

當然，整體比一般718 GTS更硬派且高性能，但同時兼具街道日常駕駛的舒適與實用性，乘坐感受接近991.2搭載PASM運動懸吊的GTS。

因此，若追求更銳利操控與更高門檻，GT3或GT4可能更適合。Spyder的本質並非賽道專用，而是以彎道駕馭為主。

尤其因慣性小、質量輕、無車頂導致重心低，越是緊湊彎道，越能發揮其真正價值。

如果喜歡大排氣量引擎聲浪，且多為單人駕駛，偏好享受彎道勝過賽道，這輛車幾乎無可挑剔，是絕佳選擇。

不過，若要給未來買家建議，建議不要選擇標配的賽道導向Cup 2或SPORT MAXX Race2輪胎，而是選擇免費選配的「20吋718 Spyder鋁圈搭配夏季胎」，如PZERO等街道性能胎。

這樣更符合Spyder的車輛特性。

718 Spyder是追求街道與彎道極速駕馭樂趣的Porsche代表作。